自主品牌需借政策“東風(fēng)”發(fā)力
■ 熊偉
半個(gè)世紀(jì)以來，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從無到有，從小到大這一曲折復(fù)雜的發(fā)展歷程，從1956年7月13日新中國第一輛汽車——解放牌載貨汽車的下線，到如今汽車工業(yè)的百花齊放、百家爭鳴，可以說我們確實(shí)取得了一些成績，但同時(shí)必須清醒地認(rèn)識到，我國的汽車工業(yè)還存在著自主創(chuàng)新乏力、缺少核心技術(shù)、盲目擴(kuò)張產(chǎn)能等致命的弱點(diǎn)。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2012年上半年，自主品牌乘用車銷售315.11萬輛，同比下降0.2%，占乘用車總銷量的41.4%，占有率同比下降3個(gè)百分點(diǎn)。這說明，雖然我國的汽車工業(yè)得到了較快的發(fā)展，但與國際汽車工業(yè)相比還是顯得十分年輕稚嫩。
面對差距，我國汽車工業(yè)必須要冷靜思考，擺脫浮躁，打好基礎(chǔ)，穩(wěn)健前行。
政策為自主品牌“送春風(fēng)”
今年2月，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司發(fā)布了《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄（征求意見稿）》（以下簡稱“選型目錄”）。在這個(gè)選型目錄中，明確列出了長安、奇瑞、比亞迪等數(shù)十家車企研發(fā)生產(chǎn)的近百款車型。
事實(shí)上，公務(wù)用車使用自主品牌是很多國家的通用做法。在韓國、日本，公務(wù)車一律使用自主品牌，日本天皇、首相和大臣的“座駕”都是由豐田、日產(chǎn)等提供的；德國政府雖然沒有明確要求把國產(chǎn)車作為公務(wù)用車的選購類型，卻明文規(guī)定不準(zhǔn)購買歐盟以外生產(chǎn)的車輛。這些世界汽車強(qiáng)國，幾乎都嚴(yán)格規(guī)定公務(wù)用車采購向自主品牌傾斜。
近幾年，公務(wù)車的采購在政府采購總額里都超過一成的份額，平均年增速超過100億元。在這樣的大環(huán)境、大趨勢下，今年國家連續(xù)出臺了新的政府公車采購目錄和對未來中國汽車產(chǎn)業(yè)方向的指導(dǎo)意見，可以說是給較為低迷的自主品牌車企送來一陣撲面的“春風(fēng)”。然而，如何讓政策能夠切實(shí)落地，才是這些企業(yè)所真正關(guān)心的問題。
自主創(chuàng)新品牌企業(yè)需“自強(qiáng)”
筆者認(rèn)為，對于中國自主汽車企業(yè)而言，政策固然是一個(gè)利好的方面，但企業(yè)也不能完全倚靠政府的扶持，還需要不斷地進(jìn)行自我創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)，因?yàn)楹诵募夹g(shù)的掌握將主導(dǎo)品牌未來的發(fā)展走向，不僅有利于市場競爭，更是提升國內(nèi)整個(gè)汽車工業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵，是自主汽車接下來的主要著力點(diǎn)和支撐點(diǎn)。
綜上所述，自主品牌所面臨的困難是不言而喻的，但也不是沒有反超的機(jī)會。筆者認(rèn)為，越是環(huán)境艱險(xiǎn)，我們的企業(yè)越應(yīng)該堅(jiān)定自己的信心，乘著政府所吹起的這一縷春風(fēng)，集中精力搞好“內(nèi)功”，真正裝上自主創(chuàng)新的這顆“心”，真正成為擔(dān)負(fù)起自己使命的民族企業(yè)。（作者單位：重慶長安汽車股份有限公司）
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