新能源汽車重技術(shù)更重安全

新能源汽車重技術(shù)更重安全

——訪中國汽車研究中心主任趙航

■ 本報實習記者 田野

近日，2012年中國汽車安全技術(shù)發(fā)展國際論壇在津舉行，中國汽車研究中心主任趙航在新落成的中汽研中心就新能源汽車發(fā)展問題接受了本報記者專訪。

趙航表示，我國新能源汽車制造水平與世界先進水平尚有差距，且行業(yè)標準還在制定，包括C-NCAP評價體系、整車的設計等方面亟待完善。

政策積極扶持

談到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就離不開相關(guān)政策的引導。趙航表示，我國政府高度重視交通領域的節(jié)能減排和交通能源的可持續(xù)發(fā)展，通過《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006—2020年)》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《節(jié)能減排綜合性工作方案》、《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》等政策以及國家重大科技經(jīng)濟計劃項目引導，初步構(gòu)筑了我國新能源汽車多元化發(fā)展戰(zhàn)略。2009年3月20日，中國正式了公布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，目標之一，就是電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模。從政策層面上看，政府對新能源汽車發(fā)展給予了很大的支持。

新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀堪憂

近些年，我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，尤其是純電動汽車技術(shù)與國際上有一定的差距，“新能源汽車中，有代表性的是純電動汽車，我們在電池技術(shù)上并不領先；在混合動力汽車方面，我們也沒有優(yōu)勢。就新能源汽車而言，我們只是說相對于傳統(tǒng)汽車來說，比別人差距較小，并不是沒有差距。”談到新能源汽車的現(xiàn)狀，趙航如是說。

針對電動車安全方面的問題，趙航表示純電動汽車電池自燃或者起火對乘員安全威脅很大，我國有這樣的案例，美國也有這樣的案例，這并不奇怪?，F(xiàn)在注重電池發(fā)展，通過行業(yè)標準的引導，大家一起努力，通過相關(guān)標準來規(guī)范這個行業(yè)。此外，現(xiàn)在新能源汽車除了電池的安全性有其特殊性外，其他的安全性和傳統(tǒng)汽車沒有太大差別，基本考量標準可以借鑒傳統(tǒng)燃油車。

純電動汽車仍處于試制階段

據(jù)了解，目前我國的純電動汽車的整車設計大部分都是根據(jù)傳統(tǒng)汽車的整車設計修改而成。而電動車和傳統(tǒng)燃油車在布局、操縱性、空間等方面都有較大的出入，除此之外，傳統(tǒng)汽車發(fā)動機的選址、支撐和傳動系統(tǒng)的懸掛布局用到純電動汽車上都是不需要設計，是冗余的重量，在這方面是很不合理的。所以是否需要國內(nèi)企業(yè)根據(jù)情況單獨設計適合純電動汽車的方案呢？趙航也給出了肯定的答案，“從純設計的角度上看，當然是針對純電動汽車設計的車是合理的。我覺得純電動汽車根據(jù)整車需要設計更加合理。但是我國現(xiàn)在沒有出臺相關(guān)的標準，主要是因為純電動汽車批量小、試制階段，如果按照傳統(tǒng)汽車標準模式開發(fā)的話，成本太高。給純電動汽車企業(yè)的負擔太大，所以目前國內(nèi)都是因地制宜，根據(jù)企業(yè)情況自己開發(fā)，可以自己設計純電動汽車，也可以在傳統(tǒng)燃油車的設計上改造。

最后，趙航表示，目前國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)標準亟待完善、相關(guān)技術(shù)水平有待提升。中汽研將利用現(xiàn)有技術(shù)優(yōu)勢為新能源汽車安全技術(shù)發(fā)展提供必要的支持和保障，希望我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)早日發(fā)展、壯大。