“中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車的決心不動(dòng)搖”

面對(duì)跨國(guó)車企轉(zhuǎn)移陣地的現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)專家提出——

“中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車的決心不動(dòng)搖”

繼2012年日產(chǎn)、大眾等跨國(guó)車企紛紛從電動(dòng)車轉(zhuǎn)投混合動(dòng)力車之后，春節(jié)一過(guò)電動(dòng)車又?jǐn)偵狭舜笫?。曾?jīng)轟轟烈烈上馬電動(dòng)車的美國(guó)能源部表示，美國(guó)2015年前部署100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

2012年，電動(dòng)車在中國(guó)的表現(xiàn)也不盡如人意。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2012年電動(dòng)汽車（含純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車）共售出12791輛，約占當(dāng)年全部汽車銷量的0.7%。

面對(duì)跨國(guó)車企轉(zhuǎn)移陣地、美國(guó)放棄2015年的電動(dòng)車推廣目標(biāo)，業(yè)內(nèi)對(duì)中國(guó)的電動(dòng)車推廣目標(biāo)再次產(chǎn)生了質(zhì)疑。如何發(fā)展電動(dòng)車等課題成為業(yè)界爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

“目前，電動(dòng)車在全球范圍內(nèi)似乎都在降溫，今年的底特律車展也透露出了這種苗頭。在我國(guó)，電動(dòng)車能否發(fā)展起來(lái)還有很多未知因素。如果我們操作得不好，很有可能也會(huì)冷下去。但是，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車的決心不能動(dòng)搖，因?yàn)橹袊?guó)與美國(guó)的國(guó)情不同。”國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛堅(jiān)定地說(shuō)。

他解釋，從能源來(lái)看，美國(guó)車市已經(jīng)進(jìn)入成熟期，保有量比較穩(wěn)定，每年的新車增量大多來(lái)源于舊車置換，對(duì)能源的需求也比較穩(wěn)定。中國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有量每年都在快速增長(zhǎng)，對(duì)能源的需求也隨之增長(zhǎng)，但2012年我國(guó)的石油對(duì)外依存度已經(jīng)超過(guò)50%。從環(huán)境來(lái)看，中國(guó)已經(jīng)屢次出現(xiàn)大范圍的霧霾天氣，PM2.5暴增，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的身體健康。“這兩點(diǎn)決定了我國(guó)發(fā)展電動(dòng)車的決心不能動(dòng)搖。”

“中外發(fā)展電動(dòng)車面臨許多相同的問題，比如購(gòu)車成本、行駛里程、充電設(shè)施等。我們只要堅(jiān)持下來(lái)，就有可能突破這些瓶頸。”王秉剛認(rèn)為，目前電動(dòng)車推廣難的原因之一是成本太高，成本高是因?yàn)殡姵刭F，如果通過(guò)減少電池?cái)?shù)量降低成本，又會(huì)導(dǎo)致行駛里程太短。電動(dòng)車推廣難的原因之二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠便民、效率太低。“我認(rèn)為配套設(shè)施建設(shè)應(yīng)該遵循方便消費(fèi)者的思路，電網(wǎng)建設(shè)了很多大型充電站，但這些不一定是消費(fèi)者喜歡的，消費(fèi)者最需要的是解決夜間停車充電的問題。”

美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》指出，純電動(dòng)車無(wú)法滿足車主的日常需求，并在可靠性上存在隱患，例如電動(dòng)車起火事故加劇了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車安全性的擔(dān)憂。對(duì)此，王秉剛認(rèn)為，在電池技術(shù)方面，目前國(guó)內(nèi)有相當(dāng)一批企業(yè)的磷酸鐵鋰電池做得很好，安全性能有把握，隨著產(chǎn)量增加和原材料國(guó)產(chǎn)化，成本也在很快下降，電池性能逐步提升，2015年國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池的性能有望提高50%。電池的回收也不是大問題，目前國(guó)家正在出臺(tái)措施解決回收問題。              （據(jù)中新網(wǎng)）