百公里油耗五升可行嗎

百公里油耗五升可行嗎

■ 董揚

國務(wù)院頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》規(guī)定，到2020年中國乘用車新車平均油耗要降到百公里五升的水平。對此，業(yè)界議論紛紛。政府主管官員意見分為兩派：一派認為，此舉措關(guān)系重大，關(guān)系到我國汽車產(chǎn)品能否達到國際先進水平，應(yīng)制定法規(guī)督促全行業(yè)努力，以保證按期達到；另一派認為，此目標(biāo)難度太大，很有可能達不到，不應(yīng)制定明知達不到的法規(guī)限值。

行業(yè)內(nèi)其實也是兩派意見：一派認為，我國已成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國，石油進口已接近60%，我國也是二氧化碳排放最多的國家，如果不能在節(jié)油減碳方面達到世界先進水平，汽車工業(yè)不能順利發(fā)展；另一派認為，此目標(biāo)難度太大，應(yīng)說服政府主管部門放松目標(biāo)限值。甚至有人認為，這么嚴的目標(biāo)，合資企業(yè)生產(chǎn)的外國品牌汽車產(chǎn)品可以達到，中國品牌肯定達不到。按此要求制定法規(guī)，不利于中國品牌的發(fā)展，不應(yīng)做這等親者痛仇者快的事。

關(guān)于國務(wù)院頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，筆者也有幸參與制定。對于其中百公里五升的目標(biāo)，我是贊成的?，F(xiàn)將我的想法錄出，以供業(yè)界各位參考。

第一，這個目標(biāo)并沒有達到世界最先進水平。歐盟正在實施的是到2015年達到每公里二氧化碳排放120克的限值。百公里油耗五升折算為二氧化碳排放，是為每公里117克。我們的目標(biāo)比歐盟2015年目標(biāo)稍嚴，但時限延至2020年，可見，我們的這一目標(biāo)處于接近歐盟的要求的水平。

第二，中國達到這一目標(biāo)，難度極大。歐盟制定的每公里二氧化碳排放120克的限值，是經(jīng)過精心研究的，該限值是企業(yè)在傳統(tǒng)汽車技術(shù)范圍內(nèi)(并不需要電驅(qū)動技術(shù))可以達到的。為了達到這一目標(biāo)，他們減小汽車尺寸，半數(shù)轎車以柴油為燃料，并采用了改進發(fā)動機和變速箱、輕量化、降低輪胎滾動阻力等先進技術(shù)。而我國的條件有所不同，一是我國不大可能大量以柴油為乘用車燃料，二是中國品牌乘用車的發(fā)動機、變速箱水平，輕量化水平，輪胎水平都不可能很快達到歐盟的水平。因此，在我們技術(shù)水平總體上落后于歐洲，且不能大量使用柴油的條件下，幾乎不可能達到這一限值。

第三，辦法不是沒有，路還有一條。這就是，在盡量提高發(fā)動機、變速箱、輕量化、輪胎水平的同時，廣泛采用混合動力技術(shù)?；旌蟿恿夹g(shù)如果大批量采用，可以達到成本提高5%-10%、節(jié)油10%-20%的效果。

我的結(jié)論是，這一目標(biāo)是可能達到的，前提是廣泛采用混合動力技術(shù)。我認為，現(xiàn)在應(yīng)該做的不是爭論該不該制定法規(guī)，而是在制定法規(guī)的同時，采取積極有效的措施，促進混合動力技術(shù)的研究與應(yīng)用，促進一切可以降低油耗的技術(shù)的發(fā)展。

（作者系中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長）