第十四屆上海國際汽車工業(yè)展覽會專題(下)

新能源汽車商品化正逐步推進

  

■實習記者 宮玉玲

 

2年一度的上海車展已經(jīng)拉開帷幕。在“創(chuàng)新·未來”主題的推動下，新能源汽車無疑是整個車展最閃耀的明星。

 

各大廠商重視新能源汽車研發(fā)

 

從此次參展的新能源汽車數(shù)量及規(guī)模，我們不難看出各大廠商對于新能源汽車的重視程度。此次車展參展的新能源汽車涵蓋了高、中、低3個檔次，氫動力車、混合動力車及純電動車等各種動力類型都有涉及，國產(chǎn)電動車也分外搶眼。

 

不同檔次的新能源車都以其自身魅力聚焦著廣大粉絲的眼球。奧迪Q5hybridquattro集汽油動力與電力一體，預計年內(nèi)投產(chǎn)，2012年登陸中國市場。華晨寶馬5系插電混動，是中國首款高端新能源車。雷克薩斯CT200h是進口到國內(nèi)的首款緊湊級混合動力轎車，1升汽油可行駛34公里。福特?？怂闺妱榆嚥捎眉冸婒?qū)動，實現(xiàn)了零油耗、零排放目標。豐田帶來了首次亮相中國的LS600h、GS450h等全新混合動力產(chǎn)品。通用參展的新款雪佛蘭Volt展示了通用汽車在華積極投入可替代能源推進系統(tǒng)研發(fā)的決心和能力。

 

國產(chǎn)新能源汽車中，奇瑞參展3款車分別為瑞麒M1、X1兩款純電動車和G3四驅(qū)強混合動力車。另外，廣大車迷對中華EV純電動概念車和吉利熊貓電動車EK也津津樂道。

 

不同動力的新能源汽車在此次車展中更是競相角逐，搶占自身市場空間，這從一汽、東風、長安和上汽4大車企參展的汽車中可見一斑。一汽9款新能源車參展，其中純電動車高爾夫Blue-e-Motion因其核心零部件全部國產(chǎn)化而備受關注。“十二五”期間，一汽計劃投資98億元打造8個新能源汽車平臺，以求實現(xiàn)新能源汽車的商品化與規(guī)模化。

 

東風純電動微型轎車EJ02本次車展首次亮相，是東風自主研發(fā)的一款重要電動車基礎性平臺車。東風公司還表示，未來5年將陸續(xù)投入30億元專項資金用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設。上汽自主開發(fā)的榮威550插電式混合動力轎車、榮威350純電動轎車及E1純電動概念車等5款新能源車也成為此次車展一大亮點。據(jù)記者了解，上汽計劃在“十二五”期末將新能源汽車國內(nèi)市場占有率提高到20%。另外，長安汽車最新研發(fā)的奔奔love純電動、奔奔mini純電動及金牛星純電動等新能源汽車也成為車展中焦點，為眾多粉絲關注。

 

政策扶持助推新能源汽車發(fā)展提速

 

車展上參展的新能源汽車不論車型還是數(shù)量都遠遠超過了以往任何一屆，其如火如荼的發(fā)展態(tài)勢與能源危機大環(huán)境下各大廠商尋找除礦石燃料以外的其他能源解決方案密切相關。專家表示，利比亞危機、歐債危機和日本地震等多重疊加效應致使國際油價攀升，進而引發(fā)國內(nèi)油價一線飄紅。油價上漲為新能源汽車發(fā)展提供了外在契機。同時，政府的大力扶持與倡導也提供了內(nèi)在動力，助推新能源汽車駛上快速路。

 

江蘇省政府采購中心有關負責人表示，雖然目前中心對新能源汽車采購還沒有切實實施，但作為汽車發(fā)展方向的新能源汽車勢必會列入今后政府集中采購目錄中。中心將在全力配合“十二五”新能源發(fā)展戰(zhàn)略的基礎上，系統(tǒng)謀劃，逐步建立配電站，提高電池質(zhì)量及容量，在合適時間尋求更佳契合點，引導、扶持新能源車的發(fā)展。顧岳良強調(diào)，政府采購作為一種民生采購，從關注民生尋求突破，先在線路比較固定的行業(yè)部門如公交車、學校班車、各大旅游景點內(nèi)等通過財政補貼進行試點再全面鋪開是推廣新能源汽車有效方法，不能急于求成。

 

上海市政府采購中心有關負責人也表示，推廣新能源汽車是一項系統(tǒng)工程，不能一蹴而就。新能源汽車配套設施建設、消費者承受能力及新老產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過渡等都要全面考慮，逐步完善。同時，產(chǎn)品質(zhì)量可靠、技術過硬及政策扶持也不可或缺。重慶市科學技術委員會高新技術發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化處調(diào)研員趙明在接受記者采訪時也表示，配套設施不健全、用戶使用不方便制約了新能源汽車推廣。由此可見，打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈成為發(fā)展新能源汽車關鍵。

 

新能源汽車因其戰(zhàn)略上的重要地位大力推廣勢在必行，但需逐步開展，分階段進行，建設部科技委城市車輛專家委員會技術部主任張炳榮表示。他進一步解釋說，相較于插電式與混合動力車發(fā)展，純電動汽車推廣或許更加緩慢。純電動車電瓶技術不成熟，壽命短，更換頻繁；衰減快、成本高，安全系數(shù)不高，時有爆炸事件發(fā)生。因此張炳榮表示，在提倡發(fā)展新能源汽車的同時，對傳統(tǒng)動力汽車進行改進，進一步提高燃油質(zhì)量，努力推進現(xiàn)有車輛向國五標準邁進，也能實現(xiàn)節(jié)能減排目標。

 

 

鏈接

 

工信部牽頭制訂的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，未來10年政府財政將投入1000億元用于打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。其中，500億將用于突破制約新能源汽車發(fā)展的關鍵技術、核心技術和系統(tǒng)集成技術。

 

與《規(guī)劃》配套的財稅政策中規(guī)定，未來10年凡購買純電動車、插電式混合動力車將免征車輛購置稅。另外，《規(guī)劃》對新能源汽車政府采購也做了強制規(guī)定，各級政府及公共機構應逐步擴大采購規(guī)模，至2015年新能源汽車采購比例不得低于10%。 

 

混合動力版奧迪Q5發(fā)布

 

本報訊記者梁帥報道經(jīng)過3代奧迪duo的發(fā)展，奧迪Q5hybridquattro終于在本屆上海車展亮相，成為奧迪首款正式量產(chǎn)的全混合動力車，它擁有V6般的強勁動力以及堪比更小排量TDI清潔柴油發(fā)動機的節(jié)油特性。其搭載的2.0TFSI發(fā)動機和電動機可以實現(xiàn)180千瓦（245馬力）的總系統(tǒng)輸出功率以及480牛米的最大扭矩。歐洲標準循環(huán)（NEDC）的平均油耗不超過7升/百公里。

 

在開發(fā)過程中，奧迪大力關注電力驅(qū)動。作為目前市場上運動性能最強的混合動力SUV，奧迪Q5hybridquattro能以60公里/小時的速度以純電動方式行駛3公里，且無廢氣排放，并可在電力驅(qū)動下達到100公里/小時以上的時速。擁有電量強勁的輕質(zhì)鋰離子電池以及諸多高效節(jié)能解決方案的奧迪Q5hybridquattro全混合動力SUV代表了當前技術的最高水準。

 

奧迪Q5hybridquattro全混合動力SUV的2.0TFSI發(fā)動機和電動機采用直列排列、并聯(lián)連接的方式安裝，形成了強勁的混合式動力總成，能夠?qū)崿F(xiàn)180千瓦（245馬力）的總系統(tǒng)輸出功率和480牛·米的最大扭矩。Q5hybridquattro頂配型號的0-100公里/小時加速時間為7.1秒，而在五擋下，僅需5.9秒即可完成80-120公里/小時的中段加速，最高時速可達222公里/小時。

 

在正常駕駛情況下，奧迪Q5hybridquattro的油耗極低，并且如果以二氧化碳排放量計算的話，該數(shù)值不超過159克/公里。先進的奧迪可變氣門升程系統(tǒng)（AVS）可根據(jù)負載和轉(zhuǎn)速調(diào)整排氣門升程，以進一步提升動力、扭矩和燃油效率。

 

 

打造低碳出行的高檔車

 

---基于全新BMW5系長軸距版的插電式混合動力汽車世界首發(fā)

 

本報訊記者梁帥報道4月17日，華晨寶馬新能源車原型世界首發(fā)引起了業(yè)內(nèi)對高端汽車品牌新能源戰(zhàn)略的關注。

 

華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁戴雷介紹說：“華晨寶馬新能源車原型是一款基于全新BMW5系長軸距的插電式混合動力汽車，由華晨寶馬研發(fā)并在沈陽生產(chǎn)。它是中國首款將尊貴和環(huán)保完美結(jié)合的高檔新能源車，其推出標志著華晨寶馬在新能源車領域向前邁出了關鍵一步并取得領先地位。”

 

華晨寶馬汽車有限公司于4月17日晚在上海世博會中國國家館舉辦“電亮中國”主題活動，全面展示了寶馬集團在新能源車領域的發(fā)展藍圖以及華晨寶馬新能源車在此框架下的重要角色。華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠表示：“這款插電式混合動力原型車是寶馬在中國電動車戰(zhàn)略的重要組成部分，也是寶馬加大本地研發(fā)和本地化力度的成果，充分體現(xiàn)了我們‘中國源，為中國’的新能源車戰(zhàn)略以及我們對中國未來的承諾。”

 

這款新能源車采用插電式混合動力驅(qū)動設計，創(chuàng)新地結(jié)合了寶馬特有的單渦輪雙渦管增壓發(fā)動機技術和電能驅(qū)動技術，其高壓電池可以通過普通電源進行充電。插電式混合動力驅(qū)動的特制組件，包括電子控制和高壓驅(qū)動電池等都是在寶馬集團和華晨寶馬緊密合作下研發(fā)的。

這款車的特性完全適合中國高檔車消費者的需求和駕駛習慣。一臺最大功率160千瓦的BMW雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機和一臺最大功率70千瓦的電動機構成了并聯(lián)式混合動力，使車輛具有BMW特有的澎湃動力和駕駛樂趣，在電驅(qū)動下最大行駛里程達到了75公里，這讓在城市交通中零排放變成了現(xiàn)實。同時它具有和BMW5系長軸距相同的豪華、舒適及寬敞空間，更能適合中國客戶對豪華商務轎車的需求。因此，這款插電式混合動力新能源車將是最理想、最現(xiàn)實的低碳出行高檔車解決方案。

 

戴雷表示，寶馬集團和華晨寶馬汽車有限公司致力于參與、支持和推動中國新能源車的發(fā)展，正在通過一系列項目來支持新能源汽車在中國的市場引入。2010年4月，寶馬中國和同濟大學合作成功完成了首個中德合作的純電動車研發(fā)項目。2011年初，純電動車MINIE在北京和深圳正式交付普通終端消費者進行實路測試，這一項目還將于2012年拓展到ActiveE的實路測試。

 

通過這些項目，寶馬集團正在不斷積累用戶使用習慣、用戶接受度和基礎設施等方面的經(jīng)驗。這些經(jīng)驗將服務于寶馬集團全球電動交通戰(zhàn)略以及中國新能源汽車的發(fā)展。