補(bǔ)貼新政或?qū)⒂绊懯袌龈窬?/h1>
【摘要】
上半年新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)出爐
補(bǔ)貼新政或?qū)⒂绊懯袌龈窬?/span>
■ 本報(bào)記者 孫冉冉
由財(cái)政部、科技部、工信部和國家發(fā)展改革委4部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》自今年6月12日起開始正式實(shí)施，至今已有超過1個(gè)月的時(shí)間，補(bǔ)貼新政對(duì)純電動(dòng)車的續(xù)航里程和動(dòng)力電池能量密度均提出了更高要求。新的補(bǔ)貼政策是否將會(huì)對(duì)新能源乘用車的銷售情況產(chǎn)生影響呢？
6月新能源乘用車銷量環(huán)比下降
日前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布了6月份新能源乘用車廠家銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，6月，我國新能源乘用車銷售7.17萬輛，環(huán)比下降22%；今年前6個(gè)月累計(jì)銷量為35萬輛，同比增長1.2倍。其中純電動(dòng)乘用車6月份銷量為4.98萬輛，同比增長56%，環(huán)比卻下降了32%。上半年純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量為25.85萬輛，增速為102%。
由上述數(shù)據(jù)可以看出，今年上半年，我國新能源乘用車和純電動(dòng)乘用車的銷量仍保持高速增長，其中6月份同比均在增長，但環(huán)比卻有所下降。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國新能源乘用車單月銷售數(shù)據(jù)達(dá)到了上半年的峰值，銷量破9萬輛大關(guān)，這一數(shù)字直逼歷史峰值，也就是去年12月9.8萬輛的單月銷量。而今年的2月份至6月初，正值新的補(bǔ)貼政策落地前的過渡階段。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，今年上半年，特別是2月份新能源汽車補(bǔ)貼新政出臺(tái)到6月新政實(shí)施前的過渡期，部分汽車企業(yè)加快對(duì)低續(xù)航里程車型的清理庫存，這些車企采用“提前清倉”的方式來應(yīng)對(duì)即將到來的補(bǔ)貼退坡，這在一定程度上提升了新能源汽車的市場銷量，使得上半年我國新能源乘用車銷量同比增幅超過1倍。
純電動(dòng)乘用車銷量格局有所改變
根據(jù)補(bǔ)貼新政，續(xù)航里程低于150公里的純電動(dòng)車將取消補(bǔ)貼，而續(xù)航里程150公里以上的車型，則隨著續(xù)航里程增加而享受更高補(bǔ)貼，同時(shí)，動(dòng)力電池能量密度在105wh/kg以下的純電動(dòng)車也無法再繼續(xù)享受補(bǔ)貼。這些變化也使得諸多廠家生產(chǎn)的A00級(jí)純電動(dòng)車型，在6月12日以后不能再享受補(bǔ)貼。
所謂A00級(jí)純電動(dòng)車型，是指微型電動(dòng)汽車，這種電動(dòng)車此前因價(jià)格低廉、體型小巧、充電和停放方便并可以享受補(bǔ)貼而成為了純電動(dòng)乘用車市場上的主力車型。這類純電動(dòng)車型包括知豆、北汽新能源EC系列、奇瑞eQ等。而隨著補(bǔ)貼新政的實(shí)施，對(duì)純電動(dòng)車的續(xù)航里程和動(dòng)力電池能量密度的要求也大幅提高，這類電動(dòng)車無法再享受補(bǔ)貼，導(dǎo)致A00級(jí)純電動(dòng)車型銷量大幅減少。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，6月，A00級(jí)純電動(dòng)乘用車銷量約為1.67萬輛，與5月份相比減少62.77%，同比下降25%，銷量大幅下滑。其中，銷量降幅最大的是寶駿e100，銷量僅有873臺(tái)，環(huán)比下降80%。而芝麻e30、江淮iev6e、帝豪ec7、江鈴e200等車型的銷量也均出現(xiàn)不同程度的下滑。
與此同時(shí)，A0級(jí)純電動(dòng)車型和A級(jí)純電動(dòng)車型的銷量則均保持增長。A0級(jí)電動(dòng)車是指小型電動(dòng)車，包括北汽新能源EV系列、江淮iEV系列、奇瑞瑞虎3xe、比亞迪元ev360等車型。這類車型的續(xù)航里程一般在300公里以上，根據(jù)新的補(bǔ)貼政策仍可享受補(bǔ)貼，在補(bǔ)貼后售價(jià)一般不足10萬元，相比于A00級(jí)純電動(dòng)車型來講更符合新政實(shí)施后的市場需求。數(shù)據(jù)顯示，A0級(jí)純電動(dòng)車6月份銷量約為1.26萬輛，同比增長409%，與上個(gè)月相比增長39%。
6月，A級(jí)純電動(dòng)車型的銷量在所有純電動(dòng)乘用車銷量中占比最大。A級(jí)電動(dòng)車是指緊湊型電動(dòng)車，是體型大于A00級(jí)和A0級(jí)車的小型電動(dòng)車。這個(gè)級(jí)別的車型在一線城市頗受歡迎，其在電動(dòng)車市場上所占份額曾是緊隨A00級(jí)電動(dòng)車而排在第2位的。今年6月份，這一級(jí)別的純電動(dòng)乘用車仍頗受市場歡迎，其銷量超過2萬輛，同比增長193%，環(huán)比增長了8%。
插電混動(dòng)乘用車型銷量增長迅速
與純電動(dòng)乘用車相比，插電式混合動(dòng)力乘用車的6月份市場表現(xiàn)更為亮眼一些。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年6月，插電式混合動(dòng)力乘用車銷量總計(jì)約2.18萬輛，與上月相比增長13.83%；上半年，插電式混合動(dòng)力乘用車銷量約為9.5萬輛，同比增長213%。插電式混合動(dòng)力乘用車銷量增速超過了純電動(dòng)乘用車。據(jù)悉，這一方面是由于插電式混合動(dòng)力乘用車本身基數(shù)較小，另一方面也與補(bǔ)貼新政對(duì)純電動(dòng)乘用車的影響有關(guān)。隨著補(bǔ)貼新政的實(shí)施，消費(fèi)者在購買新能源車時(shí)更為理性，插電式混合動(dòng)力乘用車未來將具有更大的市場潛力。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2020年后，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的市場占比差距將逐步減小。特別是在上海、廣州等插電式混合動(dòng)力汽車能夠順利拿到新能源汽車牌照的城市，這類車型將更受消費(fèi)者青睞。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，插電式混合動(dòng)力乘用車表現(xiàn)最好的是比亞迪秦和宋DM這兩種車型。此外，榮威I6和eRX5、廣汽新能源GS4 PHEV等車型也有著較好的表現(xiàn)。
本報(bào)擁有此文版權(quán)，若需轉(zhuǎn)載或復(fù)制，請(qǐng)注明來源于中國政府采購報(bào)，標(biāo)注作者，并保持文章的完整性。否則，將追究法律責(zé)任。
上半年新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)出爐
補(bǔ)貼新政或?qū)⒂绊懯袌龈窬?/span>
■ 本報(bào)記者 孫冉冉
由財(cái)政部、科技部、工信部和國家發(fā)展改革委4部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》自今年6月12日起開始正式實(shí)施，至今已有超過1個(gè)月的時(shí)間，補(bǔ)貼新政對(duì)純電動(dòng)車的續(xù)航里程和動(dòng)力電池能量密度均提出了更高要求。新的補(bǔ)貼政策是否將會(huì)對(duì)新能源乘用車的銷售情況產(chǎn)生影響呢？
6月新能源乘用車銷量環(huán)比下降
日前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布了6月份新能源乘用車廠家銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，6月，我國新能源乘用車銷售7.17萬輛，環(huán)比下降22%；今年前6個(gè)月累計(jì)銷量為35萬輛，同比增長1.2倍。其中純電動(dòng)乘用車6月份銷量為4.98萬輛，同比增長56%，環(huán)比卻下降了32%。上半年純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量為25.85萬輛，增速為102%。
由上述數(shù)據(jù)可以看出，今年上半年，我國新能源乘用車和純電動(dòng)乘用車的銷量仍保持高速增長，其中6月份同比均在增長，但環(huán)比卻有所下降。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國新能源乘用車單月銷售數(shù)據(jù)達(dá)到了上半年的峰值，銷量破9萬輛大關(guān)，這一數(shù)字直逼歷史峰值，也就是去年12月9.8萬輛的單月銷量。而今年的2月份至6月初，正值新的補(bǔ)貼政策落地前的過渡階段。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，今年上半年，特別是2月份新能源汽車補(bǔ)貼新政出臺(tái)到6月新政實(shí)施前的過渡期，部分汽車企業(yè)加快對(duì)低續(xù)航里程車型的清理庫存，這些車企采用“提前清倉”的方式來應(yīng)對(duì)即將到來的補(bǔ)貼退坡，這在一定程度上提升了新能源汽車的市場銷量，使得上半年我國新能源乘用車銷量同比增幅超過1倍。
純電動(dòng)乘用車銷量格局有所改變
根據(jù)補(bǔ)貼新政，續(xù)航里程低于150公里的純電動(dòng)車將取消補(bǔ)貼，而續(xù)航里程150公里以上的車型，則隨著續(xù)航里程增加而享受更高補(bǔ)貼，同時(shí)，動(dòng)力電池能量密度在105wh/kg以下的純電動(dòng)車也無法再繼續(xù)享受補(bǔ)貼。這些變化也使得諸多廠家生產(chǎn)的A00級(jí)純電動(dòng)車型，在6月12日以后不能再享受補(bǔ)貼。
所謂A00級(jí)純電動(dòng)車型，是指微型電動(dòng)汽車，這種電動(dòng)車此前因價(jià)格低廉、體型小巧、充電和停放方便并可以享受補(bǔ)貼而成為了純電動(dòng)乘用車市場上的主力車型。這類純電動(dòng)車型包括知豆、北汽新能源EC系列、奇瑞eQ等。而隨著補(bǔ)貼新政的實(shí)施，對(duì)純電動(dòng)車的續(xù)航里程和動(dòng)力電池能量密度的要求也大幅提高，這類電動(dòng)車無法再享受補(bǔ)貼，導(dǎo)致A00級(jí)純電動(dòng)車型銷量大幅減少。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，6月，A00級(jí)純電動(dòng)乘用車銷量約為1.67萬輛，與5月份相比減少62.77%，同比下降25%，銷量大幅下滑。其中，銷量降幅最大的是寶駿e100，銷量僅有873臺(tái)，環(huán)比下降80%。而芝麻e30、江淮iev6e、帝豪ec7、江鈴e200等車型的銷量也均出現(xiàn)不同程度的下滑。
與此同時(shí)，A0級(jí)純電動(dòng)車型和A級(jí)純電動(dòng)車型的銷量則均保持增長。A0級(jí)電動(dòng)車是指小型電動(dòng)車，包括北汽新能源EV系列、江淮iEV系列、奇瑞瑞虎3xe、比亞迪元ev360等車型。這類車型的續(xù)航里程一般在300公里以上，根據(jù)新的補(bǔ)貼政策仍可享受補(bǔ)貼，在補(bǔ)貼后售價(jià)一般不足10萬元，相比于A00級(jí)純電動(dòng)車型來講更符合新政實(shí)施后的市場需求。數(shù)據(jù)顯示，A0級(jí)純電動(dòng)車6月份銷量約為1.26萬輛，同比增長409%，與上個(gè)月相比增長39%。
6月，A級(jí)純電動(dòng)車型的銷量在所有純電動(dòng)乘用車銷量中占比最大。A級(jí)電動(dòng)車是指緊湊型電動(dòng)車，是體型大于A00級(jí)和A0級(jí)車的小型電動(dòng)車。這個(gè)級(jí)別的車型在一線城市頗受歡迎，其在電動(dòng)車市場上所占份額曾是緊隨A00級(jí)電動(dòng)車而排在第2位的。今年6月份，這一級(jí)別的純電動(dòng)乘用車仍頗受市場歡迎，其銷量超過2萬輛，同比增長193%，環(huán)比增長了8%。
插電混動(dòng)乘用車型銷量增長迅速
與純電動(dòng)乘用車相比，插電式混合動(dòng)力乘用車的6月份市場表現(xiàn)更為亮眼一些。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年6月，插電式混合動(dòng)力乘用車銷量總計(jì)約2.18萬輛，與上月相比增長13.83%；上半年，插電式混合動(dòng)力乘用車銷量約為9.5萬輛，同比增長213%。插電式混合動(dòng)力乘用車銷量增速超過了純電動(dòng)乘用車。據(jù)悉，這一方面是由于插電式混合動(dòng)力乘用車本身基數(shù)較小，另一方面也與補(bǔ)貼新政對(duì)純電動(dòng)乘用車的影響有關(guān)。隨著補(bǔ)貼新政的實(shí)施，消費(fèi)者在購買新能源車時(shí)更為理性，插電式混合動(dòng)力乘用車未來將具有更大的市場潛力。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2020年后，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的市場占比差距將逐步減小。特別是在上海、廣州等插電式混合動(dòng)力汽車能夠順利拿到新能源汽車牌照的城市，這類車型將更受消費(fèi)者青睞。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，插電式混合動(dòng)力乘用車表現(xiàn)最好的是比亞迪秦和宋DM這兩種車型。此外，榮威I6和eRX5、廣汽新能源GS4 PHEV等車型也有著較好的表現(xiàn)。
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責(zé)任編輯：LIZHENG
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