新能源城市配送車迎來政策福利

國辦發(fā)布《推進運輸結構調(diào)整三年行動計劃（2018—2020年）》

新能源城市配送車迎來政策福利

本報訊 記者孫冉冉報道 近日，國務院辦公廳印發(fā)《推進運輸結構調(diào)整三年行動計劃（2018—2020年）》（以下簡稱《計劃》），要求調(diào)整運輸結構，加大新能源城市配送車輛推廣應用力度。

近年來，為了促進節(jié)能環(huán)保，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、打好污染防治攻堅戰(zhàn)，各地不斷加大對新能源汽車推廣力度。在國家和地方的一系列政策支持下，新能源汽車的產(chǎn)銷量保持高速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為12.7萬輛和12.1萬輛，比上年同期分別增長64.4%和54.8%；而今年前9個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為73.5萬輛和72.1萬輛，比上年同期分別增長73%和81.1%。目前，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。而隨著國內(nèi)物流行業(yè)和快遞服務行業(yè)的快速發(fā)展，物流車成為貨物運輸?shù)闹饕煌üぞ咧?，也成為了新能源汽車推廣的主要“陣地”之一。

目前，我國公路運輸仍以柴油貨車為主，這類車輛具有高排放、高能耗、高污染的特點。隨著近年來我國“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的不斷推進，這類車輛所造成的污染也成為了治理重點，各地的限行、禁行等政策也為柴油貨車的運行帶來諸多不便。與柴油貨車相比，新能源物流車不僅具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，在進城、路權、優(yōu)先上牌和免征購置稅等方面也具有政策優(yōu)勢，且運營成本較低，因此在“最后一公里”的城市配送領域里將非常有可能替代傳統(tǒng)燃油貨車。

今年6月，交通運輸部、公安部和商務部3個部委聯(lián)合發(fā)布了《關于公布城市綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市的通知》，明確天津、石家莊、邯鄲、鄂爾多斯、蘇州等22個城市為綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市。

而剛剛發(fā)布的《計劃》則要求加快新能源和清潔能源車輛推廣應用，并計劃到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國Ⅵ排放標準清潔能源車輛的比例超過50%，重點區(qū)域達到80%。同時還要求各地將公共充電樁建設納入城市基礎設施規(guī)劃建設范圍，加大用地、資金等支持力度，在物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、大型商業(yè)購物中心、農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場等貨流密集區(qū)域，集中規(guī)劃建設專用充電站和快速充電樁；結合城市配送需求，制定新能源城市配送車輛便利通行政策，改善車輛通行條件；在有條件的地區(qū)建立新能源城市配送車輛運營補貼機制，降低使用成本；在重點物流園區(qū)、鐵路物流中心、機場、港口等推廣使用電動化、清潔化作業(yè)車輛。

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