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突破新能源車發(fā)展瓶頸

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■ 本報(bào)記者 孫冉冉

充電5分鐘，續(xù)航600公里。近日，央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目專題報(bào)道了我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展?fàn)顩r，并向觀眾科普了氫能源和氫燃料電池汽車的優(yōu)勢(shì)。據(jù)介紹，氫能源目前已成國(guó)家戰(zhàn)略重心。

隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展出現(xiàn)瓶頸，近年來，多個(gè)國(guó)家都在尋找新能源汽車發(fā)展的突破口，而研發(fā)氫燃料電池汽車就是一大重要途徑。

氫燃料電池車越發(fā)受到青睞

提到新能源汽車，人們首先會(huì)想到電動(dòng)汽車。近年來，得益于技術(shù)更新較快和政策的推動(dòng)，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量呈“井噴式”增長(zhǎng)。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2018年，我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別為98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)47.9%和50.8%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量分別為28.3萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122%和118%。而與此同時(shí)，電動(dòng)汽車鋰電池續(xù)航能力差、充電時(shí)間長(zhǎng)、低溫衰減、充電不便、廢舊電池處理等問題也逐漸顯現(xiàn)出來。

與之相對(duì)的，氫燃料電池車在以上方面具有優(yōu)勢(shì)。氫氣無毒無害，且來源廣、可再生。國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席、清華大學(xué)教授毛宗強(qiáng)在接受《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目采訪時(shí)表示，氫實(shí)際上來自于水，而水占整個(gè)地球表面的72%，因此，只要有水就能制造氫。廣東國(guó)鴻氫能科技有限公司董事長(zhǎng)馬東生也在節(jié)目中表示，氫燃料電池汽車排出的是能夠達(dá)到飲用標(biāo)準(zhǔn)的水，十分環(huán)保。

不僅如此，中國(guó)石油大學(xué)（北京）校長(zhǎng)張來斌此前接受《中國(guó)政府采購(gòu)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，與電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池汽車具有能量密度高、續(xù)航里程長(zhǎng)、整備質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)，更適合于大功率和長(zhǎng)距離運(yùn)輸。據(jù)悉，目前鋰電池作為儲(chǔ)能裝置，在快充模式下充電時(shí)間一般為30分鐘到50分鐘；而氫燃料電池系統(tǒng)本身就是發(fā)電裝置，補(bǔ)充氫氣只需要3分鐘到5分鐘時(shí)間，且一次加滿之后的續(xù)航里程大概可保持在600公里至700公里之間。

基于上述優(yōu)勢(shì)，近年來，氫燃料電池汽車開始被越來越多的國(guó)家看好。日本政府目前已列出氫燃料電池汽車發(fā)展計(jì)劃，到2025年將投放20萬(wàn)輛氫燃料電池車，并建成320座加氫站；2030年將擁有80萬(wàn)輛氫燃料電池車和900座加氫站。德國(guó)政府在2016年發(fā)布的氫能規(guī)劃中表示，將于2023年落成100座加氫站。

諸多國(guó)內(nèi)外車企也在大力研發(fā)氫燃料電池汽車。例如豐田已推出全球首臺(tái)量產(chǎn)化的氫燃料電池車豐田mirai，特斯拉公此前也宣布其研制的氫燃料電池技術(shù)將投入生產(chǎn)，奧迪、寶馬、戴姆勒等國(guó)外車企也在加緊研發(fā)氫燃料電池。

國(guó)內(nèi)車企目前也在進(jìn)行布局。例如福田歐輝、中通、宇通、安凱等客車品牌目前均推出了氫燃料電池車型，上汽榮威、長(zhǎng)城等車企也曾公開表示正在研究氫燃料電池技術(shù)。

我國(guó)正在加緊布局氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)

我國(guó)也加入了對(duì)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃的“隊(duì)伍”當(dāng)中。

今年的政府工作報(bào)告中提出，要“穩(wěn)定汽車消費(fèi)，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購(gòu)置優(yōu)惠政策，推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。這是我國(guó)首次將發(fā)展氫能源寫入政府工作報(bào)告中。在前不久剛剛發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）中指出，過渡期后，地方將不再對(duì)除新能源公交車和燃料電池汽車以外的新能源汽車給予購(gòu)置補(bǔ)貼，并將購(gòu)置補(bǔ)貼轉(zhuǎn)為用于支持充電、加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面；同時(shí)還提出將另行發(fā)布燃料電池汽車補(bǔ)貼政策。由此可見，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的“春天”即將來臨。

實(shí)際上，我國(guó)早在幾年前便開始對(duì)這一產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了規(guī)劃和布局。2016年，工信部在《節(jié)能與新能源汽車路線》中規(guī)劃，到2020年，我國(guó)市場(chǎng)上將有5000輛氫燃料電池車，100座加氫站；2025年將有5萬(wàn)輛氫燃料電池車并配套350座加氫站；到2030年將有100萬(wàn)輛氫燃料電池車及1000座加氫站。2017年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中強(qiáng)調(diào)，氫燃料電池汽車技術(shù)是下一代新能源核心技術(shù)攻關(guān)的重點(diǎn)之一。

上海、廣東、江蘇、湖北等汽車產(chǎn)業(yè)重地也在加速對(duì)氫能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃布局。其中，上海在2017年就發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，計(jì)劃到2020年建成加氫站5到10個(gè)，建成兩個(gè)燃料電池乘用車示范區(qū)域，運(yùn)行規(guī)模超過3000輛；到2025年建成加氫站50座，擁有乘用車不少于2萬(wàn)輛、其他特種車輛不少于1萬(wàn)輛，在公交、物流車前期試點(diǎn)運(yùn)行成功的基礎(chǔ)上，酌情擴(kuò)大推廣規(guī)模。廣東2018年發(fā)布《加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作方案》(征求意見稿)，提出力爭(zhēng)到2020年，全省加氫站超過50座，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池乘用車商業(yè)化生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)。

目前，氫燃料電池汽車正逐漸試水城市公共交通、物流等領(lǐng)域。記者在中國(guó)政府采購(gòu)網(wǎng)上看到，近年來，已有地區(qū)在采購(gòu)氫燃料電池公交車和加氫站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等項(xiàng)目。例如武漢市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)2018年采購(gòu)了21輛氫能源電池公交車，成交金額為2340萬(wàn)元，最終由武漢開沃汽車有限公司中標(biāo)。佛山市三水區(qū)國(guó)杰物資有限公司則在去年通過公開招標(biāo)方式選聘了合作方運(yùn)營(yíng)加氫站。

氫燃料電池汽車推廣仍面臨難題

今年兩會(huì)期間，諸多汽車行業(yè)代表都對(duì)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展表示關(guān)心，指出了氫燃料電池汽車發(fā)展過程中會(huì)面臨的問題。

中通客車控股股份有限公司董事長(zhǎng)李樹朋告訴記者，目前，加氫基礎(chǔ)設(shè)施不完善、整車購(gòu)置成本及運(yùn)營(yíng)成本較高等問題制約了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英也表示，加氫站建設(shè)緩慢已經(jīng)成為限制我國(guó)氫燃料電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。

由此可見， “要想發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)必須加大加氫站建設(shè)”這一觀點(diǎn)已成為共識(shí)。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全國(guó)僅有20余座加氫站，這與2020年擁有100座加氫站的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，急需加快加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。而《通知》中提出將地方新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼轉(zhuǎn)用于支持加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這將為加氫站建設(shè)提供有力支撐。此外，王鳳英還建議，加大加氫站補(bǔ)貼力度；制定相關(guān)政策，加速氫能源核心技術(shù)研發(fā)；加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)一規(guī)劃全國(guó)加氫基礎(chǔ)設(shè)施，降低審批難度；整合優(yōu)質(zhì)資源，鼓勵(lì)多方合作參與加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)。

氫燃料電池汽車的購(gòu)置和運(yùn)營(yíng)成本較高也是阻礙該類汽車推廣的一大難題。這是由于氫極度易燃，因此在建造加氫基礎(chǔ)設(shè)施、制造用作運(yùn)輸氫氣的儲(chǔ)存罐和氫燃料電池汽車上的儲(chǔ)氣罐等都必須使用特殊材料。對(duì)此，李樹鵬建議，在純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策逐步退出的同時(shí)，仍保留對(duì)燃料電池汽車的購(gòu)置稅減免及購(gòu)置補(bǔ)貼。

此外，氫易燃這一特點(diǎn)，使得很多人談氫色變，擔(dān)心氫燃料電池車會(huì)發(fā)生自燃，這也不利于氫燃料電池汽車的推廣。在《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目中，一家上?？萍计髽I(yè)的研發(fā)部門進(jìn)行了試驗(yàn)。試驗(yàn)證明，通過該公司獨(dú)特設(shè)計(jì)，槍擊或火燒氫氣瓶都不會(huì)引發(fā)爆炸，為民眾解除心中疑慮。

隨著氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來越受重視，氫燃料電池技術(shù)的投入會(huì)不斷加大，在國(guó)家政策和市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，氫能源汽車未來可期。

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