讓汽車產(chǎn)業(yè)成為智慧城市的AI細(xì)胞

全國政協(xié)委員徐和誼建議：

讓汽車產(chǎn)業(yè)成為智慧城市的AI細(xì)胞

■ 本報記者 吳敏

全國政協(xié)委員、北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼在今年兩會上帶來兩份提案，分別是《以汽車為新型基礎(chǔ)設(shè)施推動智慧城市建設(shè)》和《以產(chǎn)融結(jié)合新模式推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)》。

以汽車為新型基礎(chǔ)設(shè)施推動智慧城市建設(shè)

鑒于城市治理的迫切需求與汽車產(chǎn)業(yè)的全新發(fā)展，徐和誼建議，有必要融合汽車、人工智能與城市發(fā)展，把汽車產(chǎn)業(yè)打造成現(xiàn)代智慧城市的新型基礎(chǔ)設(shè)施，成為智能城市的AI細(xì)胞。

他認(rèn)為，汽車在智慧城市建設(shè)中有諸多新功能。汽車是智慧交通網(wǎng)的終端平臺。汽車將以智能化和網(wǎng)聯(lián)化為重點(diǎn)建設(shè)方向，全面進(jìn)入智慧交通終端平臺階段，成為連接人與交通以及其他城市設(shè)施的新型智能終端，為全面服務(wù)智慧城市奠定基礎(chǔ)。汽車是電力互聯(lián)網(wǎng)的儲能平臺。新能源汽車將成為智慧電力互聯(lián)網(wǎng)中重要的儲能節(jié)點(diǎn)與全新基礎(chǔ)設(shè)施。是智慧生活的連接平臺。車+新零售、車+金融、車+家庭管家、車+旅游、車+社交、車+公共服務(wù)等新興模式將為新商業(yè)模式爆發(fā)及城市管理帶來全新內(nèi)容。也是動態(tài)物理空間的賦能平臺。車輛的可應(yīng)用場景將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)前乘用車/商用車的范疇，進(jìn)入為任意物理空間位移提供智能解決方案的階段。由此構(gòu)建高柔性、可復(fù)用的城市生活空間。

因此，他建議：一是革新汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計思路，加大對新型汽車產(chǎn)業(yè)的支持。在城市規(guī)劃、城市建設(shè)、城市治理等多個層面，充分引入智能電動車這一全新參與方，支持大型汽車企業(yè)多角度參與城市建設(shè)與城市治理。

二是聯(lián)合高科技企業(yè)、汽車企業(yè)共同建設(shè)城市大腦。對于機(jī)場、碼頭、火車站及其他城市空間，允許有條件的車企協(xié)同其他單位進(jìn)行智慧城市場景開發(fā)。以分散在整個城市的多傳感器智能汽車為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，形成“城市大腦”的大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

三是引導(dǎo)的同時監(jiān)管智能共享汽車發(fā)展。一方面，加大城市資源對共享汽車的支持。另一方面，扶持安全等級高、技術(shù)能力領(lǐng)先的國有企業(yè)，以政府嚴(yán)監(jiān)管的方式投資運(yùn)營智慧共享出行平臺。

四是引導(dǎo)跨產(chǎn)業(yè)合作，規(guī)范跨產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)用。引導(dǎo)房地產(chǎn)開發(fā)商、物業(yè)公司等與車企合作，以車代建，推動城市物理空間利用柔性化。引導(dǎo)推動市政平臺以及城市消費(fèi)、服務(wù)供應(yīng)商與汽車產(chǎn)業(yè)以5G-V2X為起點(diǎn)跨界數(shù)據(jù)互通，打造萬物互聯(lián)型智慧城市。加快形成跨領(lǐng)域大數(shù)據(jù)互通應(yīng)用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，大力推動數(shù)據(jù)隱私保護(hù)等相關(guān)法規(guī)出臺。

以產(chǎn)融結(jié)合模式推進(jìn)新能源車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)

2019年以來，受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、行業(yè)深度調(diào)整、補(bǔ)貼政策退坡等多重因素影響，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遭受到了前所未有的發(fā)展壓力：2019年全年產(chǎn)銷量出現(xiàn)了近十年來的首次同比下降。今年一季度，在疫情沖擊的疊加影響下，產(chǎn)銷下降態(tài)勢嚴(yán)峻，包括動力電池、零部件、整車企業(yè)在內(nèi)的整個產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)承壓。應(yīng)該說，新能源汽車行業(yè)面臨技術(shù)成本拐點(diǎn)尚未到來、市場驅(qū)動暫且乏力、產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險持續(xù)攀升的客觀形勢。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已進(jìn)入攻堅克難的關(guān)鍵階段。

徐和誼認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的突出問題包括：傳統(tǒng)補(bǔ)貼模式退坡造成產(chǎn)業(yè)驅(qū)動斷檔，亟待創(chuàng)新引導(dǎo)方式。購置成本高、使用不便仍制約市場成熟，亟待創(chuàng)新培育方式。動力電池與整車全生命周期成本和價值不同步，亟待創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)模式。

結(jié)合上述問題，亟需通過產(chǎn)融結(jié)合新模式，對動力電池的全生命周期成本和價值進(jìn)行重構(gòu)優(yōu)化，從而真正激活電池產(chǎn)業(yè)鏈，在解決當(dāng)前電池成本過高、消費(fèi)市場疲軟等關(guān)鍵難點(diǎn)的同時，也為加速動力電池產(chǎn)業(yè)閉環(huán)發(fā)展、迎接能源革命打下堅實(shí)基礎(chǔ)。徐和誼提出三點(diǎn)建議：

一是建議政府主導(dǎo)創(chuàng)建動力電池產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，對全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行創(chuàng)新金融支持，統(tǒng)籌和放大動力電池全生命周期價值。

二是建議加快綠色金融一攬子工具在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新應(yīng)用，以產(chǎn)融創(chuàng)新結(jié)合為產(chǎn)業(yè)鏈賦能。

三是建議加大汽車金融在消費(fèi)、使用、服務(wù)等環(huán)節(jié)的推廣力度，進(jìn)一步釋放消費(fèi)需求。

他認(rèn)為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入關(guān)鍵發(fā)展階段，產(chǎn)融結(jié)合新模式將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)找到新的可持續(xù)發(fā)展路徑，確保產(chǎn)業(yè)能夠行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

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