自主品牌：巧借“雙18”力拓公車(chē)市場(chǎng)

【聚焦“雙18”后公車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)】

自主品牌：巧借“雙18”力拓公車(chē)市場(chǎng)

本報(bào)記者 梁帥

“雙18”的施行必將動(dòng)搖公車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)有格局，在這場(chǎng)變革中，自主品牌將迎來(lái)哪些契機(jī)與挑戰(zhàn)？面對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)，自主品牌做了哪些新規(guī)劃？各方如何看待自主品牌在未來(lái)公車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展？

不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家都認(rèn)為，“雙18”的新標(biāo)準(zhǔn)，將為自主品牌發(fā)展提供新的機(jī)遇，一方面，自主品牌可以借公車(chē)市場(chǎng)提升自身品牌形象；另一方面，以開(kāi)拓公車(chē)市場(chǎng)為契機(jī)，自主品牌可以在產(chǎn)品研發(fā)及整車(chē)品質(zhì)上多下功夫，使產(chǎn)品品質(zhì)及技術(shù)含量得到顯著提高，從而增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

提升品牌形象的契機(jī)

長(zhǎng)久以來(lái)，自主品牌給消費(fèi)者留下了價(jià)格便宜，但是品牌檔次低、整車(chē)質(zhì)量差的不良印象。其實(shí)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展與創(chuàng)新，自主品牌汽車(chē)的質(zhì)量和技術(shù)都有了很大提高。但是如何提升品牌形象，重拾消費(fèi)者對(duì)自主品牌車(chē)輛品質(zhì)的信心，是擺在自主品牌車(chē)企面前的一大難題。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)就不只一次的替自主品牌吶喊助威。對(duì)于如何促進(jìn)自主品牌發(fā)展？董揚(yáng)表示，建議大家多買(mǎi)自主品牌車(chē)。現(xiàn)在自主品牌吃虧就吃虧在“牌子”上，由于品牌問(wèn)題，同合資車(chē)相比，往往是同質(zhì)不同價(jià)，自主品牌同質(zhì)量的車(chē)要比合資品牌低一些，從另一個(gè)角度講，就是性?xún)r(jià)比比較高。

自主品牌之所以有今天這種低質(zhì)、低價(jià)的品牌形象，要從其發(fā)展歷程說(shuō)起。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家程遠(yuǎn)對(duì)記者表示，記得吉利、奇瑞剛起步時(shí)，不約而同地提出：“造中國(guó)老百姓買(mǎi)得起的便宜車(chē)”。他們最早上市的車(chē)，價(jià)格至少比合資企業(yè)同級(jí)別車(chē)低三分之一。然而，低價(jià)是把雙刃劍，雖然能使他們的產(chǎn)品很快楔入市場(chǎng)，但樹(shù)立的卻是一個(gè)不佳的品牌形象。社會(huì)上一度流傳的順口溜，比如：“坐吉利車(chē)要一不怕苦，二不怕死”；“奇瑞，奇瑞，修車(chē)排隊(duì)”等等。為了改變這種品牌形象，兩家企業(yè)都付出了相當(dāng)沉重的代價(jià)。吉利在進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整的同時(shí)，提出了新的企業(yè)口號(hào)：“造全世界最環(huán)保、最節(jié)能、最安全的好車(chē)，讓吉利汽車(chē)跑遍全世界”。無(wú)獨(dú)有偶，奇瑞則早幾年也提出了造“更安全、更節(jié)能、更環(huán)保”的“三更”造車(chē)?yán)砟睢?/span>

從吉利和奇瑞的發(fā)展過(guò)程不難看出，品牌形象低有其形成的歷史原因，而今自主品牌已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，并且無(wú)論是理念還是整車(chē)研發(fā)都已經(jīng)向造高品質(zhì)好車(chē)的角度發(fā)展。那如何才能讓消費(fèi)者認(rèn)知并盡快認(rèn)同自主品牌的這種努力呢？業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，打入公車(chē)市場(chǎng)正是自主品牌提高品牌形象的捷徑與契機(jī)，公車(chē)市場(chǎng)的示范效應(yīng)從奧迪品牌在中國(guó)的發(fā)展可見(jiàn)一斑。

提高產(chǎn)品質(zhì)量的契機(jī)

如果說(shuō)提升品牌形象是為了解決自主品牌與合資品牌同質(zhì)不同價(jià)而做的表面功夫，那么提高產(chǎn)品品質(zhì)掌握核心技術(shù)就是自主品牌苦練內(nèi)功，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，“雙18”同樣為自主品牌提高產(chǎn)品質(zhì)量，發(fā)展技術(shù)提供了良好的契機(jī)，這主要源自?xún)蓚€(gè)方面。

一方面，從企業(yè)發(fā)展階段來(lái)看，自主品牌經(jīng)歷了造低價(jià)車(chē)、低端車(chē)搶占市場(chǎng)的階段，并且從飛速發(fā)展的汽車(chē)市場(chǎng)獲益，而今市場(chǎng)逐漸冷卻，經(jīng)歷了高速發(fā)展期，銷(xiāo)售趨于放緩，自主品牌所占領(lǐng)的低端市場(chǎng)趨于飽和，難以有大的突飛猛進(jìn)，而這也正是自主品牌韜光養(yǎng)晦，抓質(zhì)量、促研發(fā)、樹(shù)形象的好時(shí)機(jī)。把重心從單純的銷(xiāo)售轉(zhuǎn)到生產(chǎn)、研發(fā)上來(lái)，也可以為企業(yè)以后沖擊更高級(jí)別的市場(chǎng)做好鋪墊。尤其是中高級(jí)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，執(zhí)行“雙18”后，日韓車(chē)系有可能會(huì)受到嚴(yán)重打擊，自主品牌將失去強(qiáng)勁的對(duì)手，中高級(jí)公車(chē)市場(chǎng)將形成以歐美車(chē)系、自主品牌為主的局面，同歐美車(chē)系相比，自主品牌有低價(jià)、高配的優(yōu)勢(shì)；另一方面，從公車(chē)市場(chǎng)來(lái)講，更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)必將引發(fā)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，而這種競(jìng)爭(zhēng)將有望轉(zhuǎn)化為促進(jìn)自主品牌發(fā)展的動(dòng)力。

“打鐵還需自身強(qiáng)”

在看到發(fā)展契機(jī)的同時(shí)，也有人對(duì)自主品牌在公車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展表示堪憂(yōu)。某省政府采購(gòu)負(fù)責(zé)人就向記者表示，該省在采購(gòu)中對(duì)于自主品牌給予了一定的照顧，本意是為了促進(jìn)自主品牌發(fā)展，然而幾年下來(lái)，采購(gòu)人經(jīng)常抱怨自主品牌存在這樣或那樣的質(zhì)量問(wèn)題，拋開(kāi)采購(gòu)人的某些主觀(guān)印象不談，該負(fù)責(zé)人覺(jué)得，這些年，某些自主品牌在產(chǎn)品質(zhì)量方面的改進(jìn)確實(shí)有限。近年來(lái)，國(guó)家對(duì)自主品牌的發(fā)展在方方面面都給予大力扶持，然而仍有不少企業(yè)只關(guān)注銷(xiāo)量不重視產(chǎn)品品質(zhì)及技術(shù)研發(fā)。該負(fù)責(zé)人同時(shí)表示，國(guó)家和政府采購(gòu)部門(mén)都不會(huì)無(wú)限期的扶持照顧下去，希望自主品牌能盡快發(fā)展起來(lái)。其實(shí)，這也是不少業(yè)內(nèi)專(zhuān)家所擔(dān)憂(yōu)的問(wèn)題，“打鐵還需自身強(qiáng)”，專(zhuān)家建議自主品牌應(yīng)該多在產(chǎn)品品質(zhì)及技術(shù)研發(fā)上下功夫。

好在不少自主品牌車(chē)企已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)，并在生產(chǎn)研發(fā)方面有所突破。近日，長(zhǎng)城汽車(chē)公司宣布，歷時(shí)2年自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)投入量產(chǎn)，并裝備在即將上市的長(zhǎng)城騰翼C50轎車(chē)上。與此同時(shí)，比亞迪的新車(chē)，搭載了1.5T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器的比亞迪G6也于近日上市。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，兩款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)和投放，說(shuō)明自主品牌汽車(chē)在動(dòng)力總成研發(fā)方面取得了新的突破，打破了國(guó)外對(duì)渦輪增壓先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的壟斷。另外，還有廣汽乘用車(chē)等企業(yè)為了抓住有利時(shí)機(jī)已經(jīng)推出了專(zhuān)門(mén)針對(duì)公車(chē)市場(chǎng)的車(chē)型。