頭腦風(fēng)暴為電動車發(fā)展找方向

◎ 本報記者  趙輝

在第25屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會上，來自50多個國家的2000多位科學(xué)家、工程師、企業(yè)家和各界代表圍繞“可持續(xù)動力革命”主題，交流和探討電動車的最新成果、未來走勢、創(chuàng)新實踐和扶持政策。特別是在多場前瞻論壇和主題研討中，來自業(yè)界的專家學(xué)者形成了電動車業(yè)界空前的“頭腦風(fēng)暴”。

公共交通最容易推廣電動車

“發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)要從‘大’和‘小’兩方面入手，‘大’是指大型公交巴士，‘小’是指小型純電動車。公交巴士和出租車最容易實現(xiàn)政府給予補貼和政府政策支持。”在談到電動車推廣的時候，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武這樣表示。

對于電動車的推廣是應(yīng)該由上至下還是由下至上，業(yè)內(nèi)一直存在著很多爭論。付于武表示，電動車之所以最近幾年被汽車工程界廣泛關(guān)注，除了低碳經(jīng)濟、后經(jīng)濟危機時代帶來的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的需要之外，很重要的一個因素就是近十幾年來在電池技術(shù)上的突破，這使大家看到電動車未來發(fā)展的前景。到2015年，我國輕型和小型純電動汽車的保有量可能有500萬輛的愿景。同時，對于電池的問題，中國精進能源有限公司CEO陳光森則認(rèn)為，發(fā)展電動車非常關(guān)鍵的技術(shù)有電控、電機和電池，最為關(guān)鍵的還是電池。“不夸張地講，電動車成也是電池，敗也是電池。” 陳光森說，“我個人對發(fā)展新能源車有一個簡單的建議，目前新能源車最大的問題，除了安全就是電池成本。在現(xiàn)有情況下，我們還只能從提高生產(chǎn)工藝和降低勞動成本上想辦法來降低電池的成本，所以只有在材料方面有大的突破，電池成本才能有大的下降。”

推行電動車應(yīng)該制度先行

電動車產(chǎn)業(yè)亟須各種標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，這是很多業(yè)內(nèi)相關(guān)人士對于目前電動汽車存在的普遍共識。在此次大會上，許多與會代表對此發(fā)表了自己的觀點。

清華大學(xué)電動車研究室主任倫景光表示，對于電動車的管理，美國加州政府的辦法是在公共交通開辟專用通道和在限速75km/h的道路上辟出專用道。但是在中國由于環(huán)境不允許，所以分級行駛幾乎行不通?，F(xiàn)在要做的，是根據(jù)我國的實際情況，在保證安全的情況下，制定對電動車的各種制度。“我認(rèn)為電動車最需要制定的是安全標(biāo)準(zhǔn)。”對此問題，同濟大學(xué)校長助理兼汽車學(xué)院院長余卓平發(fā)表了自己的觀點，“實際上做電動汽車對于哪家企業(yè)來說都不難，難的是如何保證電動車的安全和質(zhì)量要求。比如說一旦出現(xiàn)撞車事故，如果電動車的質(zhì)量不過關(guān)，就可能出現(xiàn)全車帶高壓電的情況。這就會導(dǎo)致車撞了以后人沒受傷，但是因高壓電致命。”

電動汽車的實現(xiàn)依賴于綜合交通系統(tǒng)

電動汽車將給整個社會帶來深遠的變革，但這次變革不僅僅是將道路上的內(nèi)燃機汽車變成電動汽車這么簡單，更是一個徹底重組能源與汽車的契機。西門子集團中國有限公司總裁程美瑋表示：“這個過程的實現(xiàn)要依賴于一個完善的能源與交通系統(tǒng)，革命性的、全新的綜合電動交通。”

程美瑋介紹說，這里所說的綜合交通包含著3個主要的部分：第一部分是能源的構(gòu)解，主導(dǎo)者是電網(wǎng)，包括清潔能源開發(fā)和充電設(shè)施的普及等；第二部分是綠色車輛的普及，主導(dǎo)者為致力于電動汽車開發(fā)的汽車廠商和零部件供應(yīng)商，內(nèi)容涉及到革命性的汽車產(chǎn)品和技術(shù)和商業(yè)模式；第三部分是把綠色車輛納入其中的交通網(wǎng)路，主導(dǎo)者為建立交通網(wǎng)路的地方政府。目前的交通網(wǎng)路要把電動車納入其中，最簡單的例子就是把網(wǎng)路告訴電動汽車最近的充電站在哪里，以及駕駛路線。

【企業(yè)聲音】

圖片

比亞迪汽車銷售有限公司

副總經(jīng)理王建鈞

城市公交解決方案化解環(huán)境問題

目前，從電動車發(fā)展政策方面來看，我們國家已經(jīng)走在了前面。

在政策推動下，比亞迪F3DM在2008年12月份率先上市， F3DM低碳版也開始對個人進行銷售。今年9月份深圳市F3DM單月銷售已經(jīng)達到了117輛，同時比亞迪純電動出租車E6也投入到了深圳公共交通運營領(lǐng)域。目前，比亞迪投入的所有E6純電動出租車已經(jīng)累計運營超過60萬公里，這些車已成為了深圳市最亮麗的名片。此外，比亞迪的K9大巴車也于今年9月在長沙下線。對此，長沙市政府對此給予了大力支持，比亞迪也與長沙市政府簽訂了1000輛電動大巴協(xié)議。

目前我們面臨的不管是石油安全問題，還是二氧化碳排放和空氣污染問題，都與公共交通有著很大的關(guān)系，而比亞迪的城市交通電動化解決方案正是針對這些問題。一直以來，比亞迪致力于電動車的研發(fā)和生產(chǎn)，此次提出的城市交通電動化解決方案，就是基于公司現(xiàn)有的技術(shù)，在純電動替代傳統(tǒng)燃油出租車或者公交車，以達到減少石油消耗、降低二氧化碳和有害物的排放、改善空氣質(zhì)量的目的。比亞迪推出F3DM、E6和K9，主旨是解決城市公交問題。但是承擔(dān)這個任務(wù)的，主要還是E6和K9兩款車。

                                 （趙輝）

熱門電動車盤點

統(tǒng)計 邢曉丹 制表 錢蕊