當(dāng)科技狂奔遇上生命托付

【視點(diǎn)】

當(dāng)科技狂奔遇上生命托付

■ 付娟

近日，小米SU7高速碰撞爆燃導(dǎo)致三人不幸遇難的事件，如同警鐘，在新能源汽車行業(yè)高歌猛進(jìn)之時(shí)驟然敲響，再次將汽車安全問題推到了輿論的風(fēng)口浪尖。這起悲劇折射出整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)在追求技術(shù)突破與商業(yè)成功的過程中可能存在的安全盲區(qū)。

從公布的交通事故細(xì)節(jié)來看，事發(fā)前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h的時(shí)速前行，面對(duì)施工改道的復(fù)雜路況，車輛雖檢測(cè)到障礙物并發(fā)出提醒、開始減速，駕駛員也及時(shí)接管進(jìn)入人駕狀態(tài)，但最終仍未能避免與隔離帶水泥樁的碰撞，隨即車輛爆燃，令人痛心。這不得不讓我們反思，當(dāng)汽車品牌以“互聯(lián)網(wǎng)速度”推出新品之時(shí)，是否在無意間將“速度”置于“安全”這一汽車工業(yè)最根本的基石之上？小米SU7從立項(xiàng)到上市僅用三年，這種效率在傳統(tǒng)車企時(shí)代難以想象。

當(dāng)前，續(xù)航里程、加速性能、智能配置等參數(shù)成為汽車的營(yíng)銷重點(diǎn)，而安全性能則因難以直觀展示而退居次席。在這種氛圍下，安全測(cè)試是否被充分完成？極端場(chǎng)景是否被充分考慮？供應(yīng)鏈品控是否嚴(yán)格把關(guān)？技術(shù)是否在尚未完全成熟的情況下匆忙推向市場(chǎng)？這些問題在銷量目標(biāo)的巨大壓力下，很可能被有意無意地淡化處理。

汽車安全工程本應(yīng)是一個(gè)需要敬畏與耐心的領(lǐng)域。而某些新能源車企，將汽車簡(jiǎn)單地視為“帶輪子的智能手機(jī)”，忽視了汽車作為高速移動(dòng)載具的特殊風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)軟件迭代思維被機(jī)械套用于硬件制造，安全隱患便如影隨形。

此次事件讓大家意識(shí)到，智能電動(dòng)汽車的安全挑戰(zhàn)多維而復(fù)雜。車輛碰撞后車門鎖死、電池爆燃，直接導(dǎo)致車內(nèi)人員無法逃生，鮮活的生命消逝在無情的火焰之中。在被動(dòng)安全方面，車門鎖設(shè)計(jì)是否應(yīng)具備碰撞后自動(dòng)解鎖的功能，以便為車內(nèi)人員爭(zhēng)取寶貴的逃生時(shí)間？從電池安全來看，車企在追求電池高能量密度、長(zhǎng)續(xù)航里程的同時(shí)，絕不能忽視電池的穩(wěn)定性與安全性，應(yīng)確保電池在各種極端情況下，不會(huì)成為引發(fā)二次災(zāi)害的 “定時(shí)炸彈”。電子電器架構(gòu)的集中化使系統(tǒng)面臨更大的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)，研究人員已證明，可通過遠(yuǎn)程攻擊控制車輛行駛。自動(dòng)駕駛傳感器在極端天氣下可能失效，而用戶卻容易過度信任輔助駕駛系統(tǒng)。

此外，車企在面對(duì)此類事故時(shí)的態(tài)度與應(yīng)對(duì)方式同樣值得關(guān)注。事故發(fā)生后，小米公司雖迅速成立專項(xiàng)小組，配合警方調(diào)查并公布部分車輛數(shù)據(jù)，但在回應(yīng)中，對(duì)遇難者生命的關(guān)懷略顯不足，引發(fā)公眾不滿。汽車不同于普通消費(fèi)品，它承載著生命的重量。安全不是配置單上的一個(gè)選項(xiàng)，而是出行科技的底線與前提。冰冷的技術(shù)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)不及對(duì)生命逝去的痛惜更能打動(dòng)人心，良好的企業(yè)形象與聲譽(yù)，不僅僅取決于產(chǎn)品的性能，更在于對(duì)社會(huì)責(zé)任的擔(dān)當(dāng)。

構(gòu)建牢固的汽車安全體系，需要行業(yè)形成超越商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)值共識(shí)。無論是智能輔助駕駛技術(shù)的應(yīng)用，還是車輛安全設(shè)計(jì)的優(yōu)化，亦或是車企責(zé)任的履行，都不能有絲毫懈怠。唯有將安全置于首位，才能確保每一個(gè)上路的產(chǎn)品都經(jīng)得起生命的托付。

但愿此類悲劇不再重演，唯愿每一次出行都能平安抵達(dá)。

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