高端公務(wù)用車市場風(fēng)起云涌

◎ 本報(bào)記者  梁帥

編者按：寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí)，把它們放在一起進(jìn)行對(duì)比，很難找到同一排量的車型?；诓煌袌隹紤]，三者在空間方面的設(shè)計(jì)思路也不盡相同。但是作為公務(wù)車中三大高端品牌的代表，這3個(gè)系列的車型又是大家比較關(guān)注的，下面我們將從外觀、動(dòng)力、安全等方面介紹各自特點(diǎn)，并做簡單比較，為大家提供參考。

外觀對(duì)比

寶馬3系

作為寶馬的當(dāng)家花旦，寶馬3系已經(jīng)發(fā)展到了第5代，無論動(dòng)力如何升級(jí)，外型如何改變，人們都能很容易地從標(biāo)志性的“雙腎”前臉，以及車身輪廓和線條中所流露出的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)認(rèn)出它來。作為主打性能的一款車，寶馬的設(shè)計(jì)師們一直致力于使它在外型方面表達(dá)出它的運(yùn)動(dòng)內(nèi)涵，他們做到了，這也使得寶馬3系在外觀設(shè)計(jì)方面一直是同時(shí)代高性能轎車的典范，而最新上市的寶馬3系2011款采用了更富有層次感的前保險(xiǎn)杠和新的鋁合金運(yùn)動(dòng)輪圈，因而外形更具有動(dòng)感。

奧迪A4L

奧迪的外觀設(shè)計(jì)一直很好地暗合著中國“官車”的典型形象，其實(shí)說“官車”并不很恰當(dāng)，應(yīng)該是符合了中國人對(duì)于傳統(tǒng)、穩(wěn)重、大氣的追求，在這一點(diǎn)上，中國人的穩(wěn)重和日耳曼人的嚴(yán)謹(jǐn)，在奧迪的設(shè)計(jì)中得到了很好的融合。記者發(fā)現(xiàn)，最近汽車廠商都很喜歡在“面子”上下功夫，奧迪新一代車型的“大嘴”元素不僅在自家車型身上取得了成功，也被其他廠商所效仿。加長后的奧迪A4L和它的兄長奧迪A6L已經(jīng)非常相似，但是，從頭燈、尾燈等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)我們還是能認(rèn)出它來，相對(duì)奧迪A6L而言，它少了幾分穩(wěn)重，多了一點(diǎn)活潑。

奔馳C級(jí)

奔馳C級(jí)被記者看做是奔馳S級(jí)的縮小款，外型方面秉承了奔馳很多固有元素，無論是前臉還是尾燈都跟S級(jí)相仿，但是緊湊的車身和風(fēng)格完全不同于S級(jí)，內(nèi)飾傳達(dá)給我們的是另一種感受。與寶馬3系和奧迪A4L相比，奔馳C級(jí)沒有更多地表現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)或者是特別沉穩(wěn)的性格，如果非要一個(gè)詞來形容，記者覺得“舒服”是比較恰當(dāng)?shù)摹?/span>

動(dòng)力對(duì)比

做動(dòng)力方面的對(duì)比就比較難了，因?yàn)楹茈y從三者中抽出同排量的車型來，但這并不妨礙我們以它們各自車系的代表車型為例，為大家介紹它們動(dòng)力方面的不同特點(diǎn)。下面我們就分別以寶馬325i、奔馳C200K和奧迪A4L2.0T3款動(dòng)力相近的車型為例，為大家解析一下它們?cè)趧?dòng)力方面的不同特點(diǎn)。

寶馬325i是3款車中唯一采用直噴發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的車型，但是正是這款在車迷心中具有傳奇地位的“直六”引擎，使得寶馬325i在達(dá)到6500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速時(shí)可以迸發(fā)出160千瓦的動(dòng)力輸出，忽略排氣量方面的微小差異，寶馬325i在這3款車中從數(shù)值角度來說，動(dòng)力是最強(qiáng)勁的。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘2750轉(zhuǎn)至4250轉(zhuǎn)時(shí)最大扭矩可達(dá)到為250牛•米， 0至100公里每小時(shí)加速僅需7.7秒。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)傳達(dá)給駕駛者的駕駛感受，這一點(diǎn)也是因人而異。值得一提的是，寶馬在動(dòng)力上的追求還真是達(dá)到了非常苛刻的程度，據(jù)寶馬發(fā)布的最新消息，最新上市的寶馬3系2011款無論是入門的寶馬318i還是頂級(jí)的寶馬 325i，寶馬3系2011款全系車型都采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及制動(dòng)能量回收技術(shù)，使已經(jīng)相對(duì)很完美的動(dòng)力系統(tǒng)得到了進(jìn)一步升級(jí)，帶來的好處就是更高效的動(dòng)力及更環(huán)保排放。

奔馳C200K采用的是2.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)械增壓與比較常見的渦輪增壓有所不同，主要是在動(dòng)力輸出上有著明顯的區(qū)別，前者有接近自然進(jìn)氣的線性輸出，而后者則因?yàn)橛袦u輪遲滯的現(xiàn)象，出力相對(duì)多一點(diǎn)突兀，沒那么線性。增壓的動(dòng)力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成一定的比例，即機(jī)械增壓引擎的動(dòng)力輸出隨著轉(zhuǎn)速的提高，也隨之增強(qiáng)。因此機(jī)械增壓引擎的出力表現(xiàn)與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。

C200K機(jī)械增壓器為它帶來的是在2.0升的排量下輸出135千瓦的最大功率，同時(shí)最大扭矩也達(dá)到了250牛•米，搭載在1505公斤的車上，在應(yīng)付日常使用已經(jīng)足夠，即使比較激烈的駕駛中，奔馳的動(dòng)力表現(xiàn)也完全值得信賴，但馬力輸出與寶馬那種線性增加不大相同，是一種突然爆發(fā)的力量，這對(duì)于喜歡體驗(yàn)加速快感的駕駛者來說是個(gè)好事。

奧迪A4 L所采用的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是大眾的中流砥柱，我們可以在很多款大眾系列的傳奇車型上看到它的身影，比如，奧迪的S5、大眾的GTI、尚酷等，能在這些以運(yùn)動(dòng)著稱的車型上得以應(yīng)用，可見這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能了得。

TFSI的中文名字應(yīng)該是渦輪增壓燃油分層噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，非常直觀地表現(xiàn)出了它所采用的技術(shù)，即：渦輪增壓加分層燃燒。A4 L采用的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，為它帶來了350牛•米的驚人扭矩，在這3款車中最高，動(dòng)力輸出方面，采用2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的A4 L可以達(dá)到155千瓦，但在實(shí)際駕駛時(shí)，A4L可能由于國產(chǎn)加長的原因，使得車身相對(duì)比較笨重。

安全比較

作為入門級(jí)的豪華車，安全方面自然馬虎不得，這3款車在安全方面都取得了歐洲碰撞實(shí)驗(yàn)五星的好成績，所以，在基本的安全配置方面，包括安全氣囊、安全帶設(shè)施、安全頭枕、倒車?yán)走_(dá)、一些電子控制系統(tǒng)如ABS防抱死系統(tǒng)、ESP電控穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)等都很齊全。我們下面重點(diǎn)介紹一下他們各自特有的安全系統(tǒng)。

寶馬3系特有的安全體統(tǒng)可以從它的防爆輪胎說起。寶馬 3系四門轎車標(biāo)配的防爆輪胎能夠在胎壓喪失后繼續(xù)行駛長達(dá)150公里的路程。由于無需隨車攜帶備用輪胎。寶馬還有一項(xiàng)比較有特點(diǎn)的安全技術(shù)是主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Active Steering），能適時(shí)調(diào)節(jié)方向盤和前車輪的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比率。在低速狀態(tài)下，增加轉(zhuǎn)向傳動(dòng)率，使轉(zhuǎn)向更加直接，從而提高對(duì)車輛的操控性。在高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比持續(xù)減弱，從而使車輛的操控性得到進(jìn)一步優(yōu)化，這項(xiàng)技術(shù)提高了駕駛操控的穩(wěn)定性。

奔馳C級(jí)特有的安全技術(shù)是奔馳最著名PRE-SAFE預(yù)防性安全系統(tǒng)。 PRE-SAFE與現(xiàn)代行車安全系統(tǒng)相連接，在其傳感器的幫助下可以及早識(shí)別具有潛在危險(xiǎn)的行駛操作。如嚴(yán)重的過度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不足即將導(dǎo)致碰撞危險(xiǎn)，或者在駕駛員處于危險(xiǎn)情況中必須緊急制動(dòng)時(shí)，PRE-SAFE將激活一系列預(yù)防措施，為車輛和乘客對(duì)即將來臨的碰撞做好準(zhǔn)備。如果事故最終得以避免，轎車可以立即恢復(fù)行駛狀態(tài)：因?yàn)樗械?/span>PRE-SAFE措施都具有可逆性，可以恢復(fù)至各自的初始位置。以便在必要時(shí)PRE-SAFE系統(tǒng)可以再次啟用。

奧迪A4L特有的安全技術(shù)只有在奧迪A4L的高配車型上才有選配，比較有特點(diǎn)的是奧迪道路輔助系統(tǒng)，奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)和ACC自適應(yīng)巡航控制。

奧迪道路輔助系統(tǒng)是一種在超過65公里/小時(shí)的速度下運(yùn)行的道路監(jiān)視系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在駕駛者偏離車道時(shí)予以提醒。ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)以毫米波雷達(dá)為基礎(chǔ)，通過探測前方一定距離以內(nèi)的物體，并精確計(jì)算出它們與汽車之間的相對(duì)距離和速度，進(jìn)而通過車載控制系統(tǒng)主動(dòng)干預(yù)車輛的縱向控制，是一個(gè)以“防患于未然”的處理方式去避免類似于高速追尾事故的發(fā)生的主動(dòng)安全配置，它比ABS、ESP處理危險(xiǎn)情況更早更及時(shí)。

表格：（由于政府采購主力車型不包含3.0L以上車型，所以以上數(shù)據(jù)不包含2011款?yuàn)W迪A4L 3.2L車型；油耗以廠商官網(wǎng)標(biāo)稱為準(zhǔn)。）制表 錢蕊

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