現(xiàn)階段發(fā)展新能源汽車應該從公共交通入手

◎ 本報記者  梁帥

中國汽車工業(yè)協(xié)會作為我國最有影響力的汽車業(yè)內(nèi)團體組織之一，對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和走向起著重要的作用。“十二五”規(guī)劃出臺后，本報記者就其中的相關政策問題采訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長、秘書長董揚。

《中國政府采購報》：最近有評論認為中國新能源汽車發(fā)展過熱，您怎樣看待這個問題？到底是“中國新能源汽車領跑世界，可以彎道超車”還是“中國新能源汽車走上了歧路”？

董揚：首先，大力發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略是值得肯定的，沒有錯。其中有幾點原因：一是去年我國石油進口量已占石油用量的52%，如果汽車行業(yè)每年按照15%的平均增速增長，2015年的石油消耗量將會是一個十分可怕的數(shù)字，“十二五”期間極有可能使石油進口量劇增，汽車行業(yè)應該成為節(jié)能減排的主導力量。二是提升汽車技術水平是我國從汽車大國邁向汽車強國的必要條件。僅依靠國內(nèi)市場的增長很難實現(xiàn)汽車強國夢，還需要出口市場的支持，只做國內(nèi)市場是無法實現(xiàn)汽車強國夢的，強國必須要出口，將海外市場做大做強。所以提升汽車技術水平，使碳排放量、燃油消耗量符合出口國碳排放標準非常關鍵。

其次，需要提醒大家注意的就是，一定要正確認識我國新能源汽車研發(fā)水平的現(xiàn)狀。根據(jù)中汽協(xié)對主流車企進行的大量調研工作所得出的結論證明，我國在新能源汽車的研發(fā)方面并沒有什么明顯的優(yōu)勢，而且與世界先進水平相比還有“全面”的差距。盡管最近十幾年我國政府在電動車的研發(fā)方面給予了很大支持，投入了數(shù)十億元，但這種投入的力度和美國、日本及歐盟在電動汽車上的投入相去甚遠。在這種情況下，要想使我國新能源汽車的研發(fā)水平很快領先于世界先進水平是非常不現(xiàn)實的。

當前，之所以會出現(xiàn)這種盲目樂觀的情緒和認識，緣于我們有些研究單位為了爭取政府的資金支持，為了吸引全社會的注意，把在實驗室里取得的、還不知道能不能重復實現(xiàn)、特別是與工業(yè)化生產(chǎn)還有很大距離的“數(shù)據(jù)成果”與國外已經(jīng)商品化的新能源汽車的各項技術參數(shù)作比較，這是非常不科學的。此外，我國包括電池、電機在內(nèi)的新能源汽車的基礎材料、基礎元件的研發(fā)水平與世界先進水平相比同樣存在較大差距。

《中國政府采購報》：那您覺得在即將到來的“十二五”期間，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要注意哪些問題，應該從哪里入手呢？

董揚：第一，作為一項重大的產(chǎn)業(yè)政策，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要一個全面的規(guī)劃，綜合研究產(chǎn)業(yè)發(fā)展中包括國家管理、城市規(guī)劃建設等各個環(huán)節(jié)的課題，整體、全面推進新能源汽車的發(fā)展。第二，發(fā)展新能源汽車需要各方共同努力，尤其是需要國家在相關政策及資金上給予大力支持。第三，就我國現(xiàn)階段的情況而言，新能源汽車的推廣工作不妨從公共交通領域做起。目前，很多城市已經(jīng)開始了新能源公交試點，取得了良好的社會示范效應。新能源汽車推廣方面，雖然國家已經(jīng)對個人購買新能源汽車給予了一定程度的補貼，但是微薄的補貼仍然無法彌補新能源汽車與普通汽車的差價，這也是影響新能源汽車推廣的重要因素，而推廣新能源公交的條件目前已經(jīng)具備，并且惠及面廣、節(jié)能減排效果好，廣州亞運專線公交就大量采用了純電動和混合動力客車。