董揚：中國車市如何穩(wěn)中求進

日前，參加一個經(jīng)濟形勢分析會，主持人總結(jié)道：針對當前的經(jīng)濟形勢，要堅持穩(wěn)中求進，既不掉以輕心，也不驚慌失措。對此，我也寫幾點感悟。

第一，當前汽車產(chǎn)銷形勢是高位盤整。對此，至少有2點需要特別指出：一是當前的微增長后，將是正常增長，而非掉頭向下，用數(shù)學語言描述，是駐點而非拐點。一些領導和專家看到中國汽車近10年高增長，不僅前所未有，而且世所未有，心中忐忑，以為總要往下掉，其實不然。因為我們還在現(xiàn)代化的中期，工業(yè)化將繼續(xù)，城鎮(zhèn)化也將繼續(xù)，人均汽車保有量不僅低于世界平均，而且低于經(jīng)濟的世界人均排位。所以我敢斷言，2年之內(nèi)，中國汽車產(chǎn)銷必然恢復正常增長狀況。二是高位盤整與低位盤整不同，是轉(zhuǎn)型升級的最好時機。低位盤整，可能產(chǎn)生多數(shù)企業(yè)為生存而掙扎的情況，而高端盤整時，多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)維持在經(jīng)濟規(guī)模之上，生存無大問題，主要問題在于外延發(fā)展受阻，重點必轉(zhuǎn)移至內(nèi)涵發(fā)展，提高質(zhì)量，控制成本，加強研發(fā)，這正是我們希望看到的。

第二，如何抓住機遇轉(zhuǎn)型升級。從理論上看，就汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，可做的工作很多：加強開發(fā)，提高質(zhì)量，降低成本，提升品牌都很重要，而其中每一項，又可分為多項工作。其一，應是以增加產(chǎn)品競爭力為第一出發(fā)點。在現(xiàn)在這樣的市場微增長期，市場最重要的特點是產(chǎn)品不好賣，怎樣讓產(chǎn)品好賣就應成為轉(zhuǎn)型升級的首要著力點，對自己產(chǎn)品和主要競爭對手，該降成本降成本，該更新設計的更新設計，該加大服務的加大服務。其二，先做可以做的工作。比如開發(fā)新產(chǎn)品工作，既可以加大投入，也可以與其他企業(yè)加強合作。

第三，希望政府不要急于調(diào)控市場，而是著力于制定引導中國經(jīng)濟長遠可持續(xù)發(fā)展的政策。這一條，應基于2個判斷：其一，是如何看清當前的市場趨緩，能不能做到不驚慌失措。早就說中國經(jīng)濟是投資、出口、內(nèi)需三駕馬車，現(xiàn)在投資受房地產(chǎn)制約，出口受國際形勢制約，總體經(jīng)濟增長明顯放緩是必然的。其二，是怎樣采取措施？是頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，采用臨時性的救市措施呢？還是制定可引導中國經(jīng)濟長遠可持續(xù)發(fā)展的政策？中國改革開放30多年，政策制定多是摸著石頭過河，缺少頂層設計。

就汽車產(chǎn)業(yè)的政策而言，至少有2個方面的問題，一是政出多門，多頭管理，而且部門強悍，缺乏協(xié)調(diào)。二是政策維度多在“收”“放”之間調(diào)整，少有朝向節(jié)能減排的調(diào)節(jié)導向功能。我國已從汽車生產(chǎn)小國走向生產(chǎn)大國，產(chǎn)品生產(chǎn)不足已成為歷史，當前面臨的問題不是門開多大，項目批多少，出口創(chuàng)匯多少，而是如何實現(xiàn)資源節(jié)約、環(huán)境友好，如何在保持開放中保持自我？答案就是必須轉(zhuǎn)型升級。（作者系中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長）