三部門發(fā)文規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)車路測

三部門發(fā)文規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)車路測

本報訊 記者孫冉冉報道 近日，工業(yè)和信息化部、公安部與交通運輸部聯(lián)合印發(fā)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》（以下簡稱《管理規(guī)范》），明確了智能網(wǎng)聯(lián)車道路測試的一系列要求以及交通違法處理依據(jù)?！豆芾硪?guī)范》將于5月1日起開始施行。

《管理規(guī)范》適用于在中國境內進行的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試，測試范圍包括有條件自動駕駛（L3級）、高度自動駕駛（L4級）和完全自動駕駛（L5級）。L3、L4和L5級的自動駕駛技術分別是什么樣的呢？據(jù)了解，自動駕駛技術當前可分為L0至L5共6個等級。其中，L0級為人工駕駛，就是完全由駕駛員進行駕駛操作，汽車只負責執(zhí)行命令并不進行駕駛干預。L1級則是指車輛配有能夠輔助駕駛員完成某些駕駛任務的自動系統(tǒng)，如車道保持系統(tǒng)和自動制動系統(tǒng)。而L2級則要求車輛自動系統(tǒng)能夠完成某些駕駛任務，但駕駛員仍需監(jiān)控駕駛環(huán)境并準備隨時接管。到了L3級別，自動駕駛系統(tǒng)可以獨立完成幾乎全部的駕駛操作，但駕駛員仍需要保持注意力集中，以便隨應對可能出現(xiàn)的人工智能應對不了的情況。L4級和L5級分別為高度自動駕駛和完全自動駕駛，到了這兩個級別，車輛已經(jīng)可以在完全不需要駕駛員介入的情況下來進行所有的駕駛操作，駕駛員也可以將注意力放在其他的方面比如工作或是休息。但兩者仍有區(qū)別，L4級的自動駕駛適用于部分場景下，通常是指在城市中或是高速公路上，而L5級則要求自動駕駛汽車在任何場景下都可以做到完全駕駛車輛行駛。從全球來看，目前跨國車企已實現(xiàn)部分自動駕駛（L2級）汽車的批量生產(chǎn)，少數(shù)推出有條件自動駕駛（L3級）汽車，以谷歌為代表的新技術力量在開展全自動駕駛技術（L4、L5級）的研發(fā)測試。而我國目前進入路測的汽車則主要處于L2級和L3級。

為保證道路測試安全，《管理規(guī)范》對測試主體、測試駕駛人和測試車輛均提出了較為嚴格的要求。要求測試主體必須為在中國境內登記注冊的獨立法人單位，具備汽車及零部件制造、技術研發(fā)或試驗檢測等智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關業(yè)務能力，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試時可能造成的人身和財產(chǎn)損失具備足夠的民事賠償能力，同時具備對測試車輛進行實時遠程監(jiān)控等能力。要求測試駕駛人與測試主體簽訂有勞動合同或勞務合同，取得相應準駕車型駕駛證并具有3年以上駕駛經(jīng)歷。駕駛人最近連續(xù)3個記分周期內無滿分記錄，最近1年內無超速50%以上、違反交通信號燈通行等嚴重交通違法行為記錄，無飲酒后駕駛或者醉酒駕駛機動車等記錄，無致人死亡或者重傷的交通事故責任記錄，且經(jīng)測試主體自動駕駛培訓，熟悉自動駕駛測試規(guī)程和操作方法。要求測試車輛未辦理過機動車注冊登記，滿足對應車輛類型除耐久性以外的強制性檢驗項目要求，具備人工操作和自動駕駛兩種模式，保證在任何情況下都能將車輛即時轉換為人工操作模式，同時還具備車輛狀態(tài)記錄、存儲及在線監(jiān)控功能。

值得一提的是，借鑒了此前Uber和特斯拉發(fā)生事故的經(jīng)驗教訓，《管理規(guī)范》強調，道路測試必須在規(guī)定路段進行，并要求測試駕駛人必須始終處于駕駛位置上，監(jiān)控車輛及周邊環(huán)境，隨時準備接管車輛。

為保證測試期間發(fā)生交通違法和交通事故時，能有效追究違法違規(guī)方的責任，《管理規(guī)范》還明確了交通違法處理和事故責任認定的依據(jù)，以及相應的處理和處罰部門。同時明確在發(fā)生事故后當事人義務及測試主體和省、市級主管部門的情況報送要求。

那么，《管理規(guī)范》發(fā)布后，該如何安全、有序地開展道路測試，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術及產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好條件呢？工信部副部長辛國斌建議，要以安全為基本前提和底線，確保測試車輛和測試過程安全，加強道路交通安全監(jiān)管，防范各類安全事故發(fā)生；落實各項支持配套措施，加快制定緊急制動、車道保持等重要標準，提供測試驗證的技術支撐；協(xié)同推進基礎設施建設，加快部署5G等新一代通信網(wǎng)絡，推進道路基礎設施的智能化建設，促進車路協(xié)同發(fā)展。

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