新能源客車(chē)成競(jìng)技主角

新能源客車(chē)成競(jìng)技主角

——2017年北京國(guó)際道路運(yùn)輸、城市公交車(chē)輛及零部件展覽會(huì)觀察與思考

■ 本報(bào)記者 張明柳

近日，北京國(guó)際道路運(yùn)輸、城市公交車(chē)輛及零部件展覽會(huì)開(kāi)幕，新能源客車(chē)成參展商們競(jìng)技的主角。未來(lái)，定制服務(wù)及智能化或?qū)⑹峭粐某雎贰?/p>

新能源占比68%

本次展會(huì)以“創(chuàng)新發(fā)展 綠色出行”為主題，包含了客車(chē)行業(yè)的整條產(chǎn)業(yè)鏈和最新技術(shù)產(chǎn)品，有近120家企業(yè)參展。從動(dòng)力類(lèi)型來(lái)看，參展車(chē)型包括純電動(dòng)、傳統(tǒng)動(dòng)力、混合動(dòng)力以及氫燃料電池客車(chē)。新能源車(chē)數(shù)量占本屆參展整車(chē)總量的68%。

從車(chē)輛用途來(lái)看，新能源公交車(chē)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，其次是客運(yùn)和旅游細(xì)分領(lǐng)域以及公商務(wù)用車(chē)領(lǐng)域用車(chē)等。

車(chē)展上，比亞迪發(fā)布了2017款K9、K8兩款純電動(dòng)客車(chē)新品及客車(chē)C8等產(chǎn)品。宇通攜5款產(chǎn)品亮相，包括在上海運(yùn)營(yíng)的雙源無(wú)軌電車(chē)、6.5米純電動(dòng)客車(chē)等。銀隆展示了純電動(dòng)觀光鐺鐺車(chē)、雙層純電動(dòng)客車(chē)、12米純電動(dòng)客車(chē)和13.7米BRT等6款車(chē)型。成功聯(lián)姻東旭廣電的上海申龍則攜帶了包括純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩種類(lèi)型的四款新能源客車(chē)產(chǎn)品。福田歐輝更是發(fā)布了BJ6852氫燃料城間客車(chē)，吸引了諸多眼球。除此之外，海格客車(chē)、珠海銀隆等多家客車(chē)企業(yè)也都攜帶新能源客車(chē)參展。

企業(yè)的研發(fā)熱情源自于穩(wěn)定的政策推動(dòng)。近年來(lái)，為支持新能源客車(chē)的發(fā)展，政府在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、科技創(chuàng)新、財(cái)稅優(yōu)惠等方面初步建立了政策支持體系，涵蓋從研發(fā)、生產(chǎn)到推廣應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，在政策引導(dǎo)和行業(yè)的努力下，自2012年以來(lái)，新能源客車(chē)產(chǎn)量年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為168%，市場(chǎng)占比從2013年的1%快速增長(zhǎng)到2016年的27%。

智能化趨勢(shì)明顯

“前幾年，很多客戶會(huì)選擇補(bǔ)貼下線，即成本最低的車(chē)輛，而現(xiàn)在，這種情況大不相同了?？蛻糸_(kāi)始更重視調(diào)度成本和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，轉(zhuǎn)向購(gòu)置配置更高的車(chē)”。上海申龍客車(chē)新技術(shù)研究院院長(zhǎng)宋一中告訴記者。也就是說(shuō)，客戶已從單純被政策牽著鼻子走，轉(zhuǎn)向自發(fā)的內(nèi)在需求而購(gòu)車(chē)。

宇通客車(chē)在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了智能公交運(yùn)營(yíng)整體解決方案，該方案包含車(chē)輛環(huán)境感知、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、深度輔助駕駛等先進(jìn)技術(shù)在公交系統(tǒng)上集成應(yīng)用。宇通客車(chē)技術(shù)部有關(guān)人士告訴記者，在智慧運(yùn)營(yíng)方面，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛全局控制與實(shí)時(shí)調(diào)度，涉及范圍包括監(jiān)控、調(diào)度、機(jī)務(wù)；在智能交通方面，可實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)調(diào)與智能信號(hào)，可滿足智能客車(chē)優(yōu)先通行，實(shí)現(xiàn)智能客車(chē)及通行效率大幅提高；在自主充電方面，采用自動(dòng)泊車(chē)、自主充電，可動(dòng)態(tài)控制網(wǎng)段內(nèi)每輛車(chē)充電電流大小，實(shí)現(xiàn)多車(chē)協(xié)同充電的智能控制。

深耕車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的海格客車(chē)，發(fā)布了全面升級(jí)的G-BOSIII代智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。海格客車(chē)介紹，G-BOSIII代基于三大應(yīng)用場(chǎng)景構(gòu)建三大平臺(tái)，一是二客一危監(jiān)管平臺(tái)，二是新能源監(jiān)控平臺(tái)，三是校車(chē)和班車(chē)的監(jiān)管平臺(tái)。G-BOSIII代的升級(jí)，目的是強(qiáng)化道路客運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)安全水平、提高運(yùn)營(yíng)效率和經(jīng)濟(jì)效益，提升整個(gè)行業(yè)的智能化管理水平。安凱在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了高端客車(chē)A9，并將其視為開(kāi)拓高端市場(chǎng)及海外市場(chǎng)的“利器”。

記者隨機(jī)采訪了一些公交公司的采購(gòu)人員，大家一致認(rèn)為：  2015年交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加快推進(jìn)城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)有關(guān)工作的通知》帶動(dòng)公交智能化的建設(shè)，提高城市公共交通運(yùn)營(yíng)與管理效率。目前，公交公司也在進(jìn)行內(nèi)部改革，包括管理流程、車(chē)隊(duì)管理、機(jī)務(wù)等，這些都在推動(dòng)著客運(yùn)車(chē)智能化的進(jìn)程。

客車(chē)智能化和安全性的提升會(huì)帶來(lái)新車(chē)采購(gòu)成本的增加，但能降低車(chē)輛在全生命周期中的運(yùn)營(yíng)成本，特別是與安全運(yùn)營(yíng)相關(guān)的成本。智能化定將是未來(lái)客運(yùn)車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。

快充、慢充各有千秋

在電池類(lèi)型和充電模式方面，參展的36輛純電動(dòng)客車(chē)中，配裝磷酸鐵鋰電池的車(chē)型有30輛；其中，有7款磷酸鐵鋰電池采用快充模式，有7款車(chē)型快充/慢充兩種模式可兼顧。配裝鈦酸鋰電池的車(chē)型有6款，且都為快充電池，全部是銀隆純電動(dòng)客車(chē)。同往年相比，今年快充似乎成為“新寵”。

根據(jù)隨機(jī)采訪的反饋來(lái)看，公交公司也更看好快充。?？谑泄步煌瘓F(tuán)有限公司陳先生告訴記者，由于土地資源寶貴，場(chǎng)站選址通常比較偏僻，如果選擇慢充，會(huì)造成大量的空駛里程。而快充占地少，充電時(shí)間短、利用率高，符合公交公司的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)。

但鄭州宇通客車(chē)股份有限公司新能源技術(shù)部陳貞博士告訴記者，就目前技術(shù)發(fā)展而言，兩者各有千秋?！奥浜涂斐淠Ｊ竭x擇，受地方電力資源和場(chǎng)站資源限制較大。對(duì)于場(chǎng)站資源和電力資源較為富裕的區(qū)域，快充可以延長(zhǎng)車(chē)輛的日營(yíng)運(yùn)里程，但有些快充電池發(fā)熱量較大，對(duì)電池安全和使用壽命具有較大影響，對(duì)電池性能和電池管理系統(tǒng)要求較高;慢充可以延長(zhǎng)電池使用壽命，可有效防止電池過(guò)充及發(fā)熱引發(fā)的安全隱患?！?/p>

對(duì)于慢充來(lái)說(shuō)，電池續(xù)航里程雖是短板，但能最大限度利用低谷電，從經(jīng)濟(jì)性而言，是快充無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。陳先生也坦言，車(chē)輛采購(gòu)都是定制化的，需要對(duì)路線進(jìn)行調(diào)研，制定適用方案來(lái)進(jìn)行招投標(biāo)。因此目前來(lái)看，還沒(méi)到討論快充或慢充哪種技術(shù)路線更佳的階段，而是應(yīng)因地制宜，針對(duì)不同的城市、不同的客運(yùn)企業(yè)特點(diǎn)，提供定制化服務(wù)。

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