新能源客車由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動

新能源客車由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動

——對新能源客車未來發(fā)展及企業(yè)應對策略的前瞻分析

■本報記者 張明柳

新能源客車產(chǎn)銷連月下滑。“何時能復蘇很難預料。” 中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長助理許海東表示。

然而，塞翁失馬焉知非福。“今年正是新能源客車企業(yè)轉(zhuǎn)型的關鍵期，政策趨于理性，市場將成為真正的驗金石?！北狈焦I(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心紀雪洪博士如是說。

產(chǎn)銷困境

根據(jù)6月12日中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-5月,新能源汽車生產(chǎn)14.72萬輛,比上年同期增長11.7%;銷售13.57萬輛,比上年同期增長7.8%。新能源乘用車銷量逐漸復蘇，但新能源商用車的表現(xiàn)卻差強人意。1-5月新能源商用車共生產(chǎn)1.74萬輛，同比累計下降58.9%，1-5月累計銷量為1.5萬輛，同比累計下降61.9%。

拖累新能源商用車的主要是客車市場。“由于客車是政府采購為主，且節(jié)能減排效果明顯，因此被作為推廣新能源車的主前鋒?！?紀雪洪說。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會上，近幾年參展車輛中，新能源車型均超七成，客車企業(yè)都在卯足勁頭研發(fā)新能源車型。

然而，根據(jù)車企最新發(fā)布的產(chǎn)銷快報，中通客車、宇通客車、金龍汽車均面臨不同的產(chǎn)銷量下滑情況。其中，中通客車前5個月累計產(chǎn)、銷量下降均超過四成。1-5月客車產(chǎn)量為3991輛，同比下降43.99%，1-5月銷量3628輛，同比下降46.83%。宇通客車5月產(chǎn)量同比下降31.40%，銷量下降33.70%；1-5月累計產(chǎn)量下降26.79%，累計銷量下降28.73%。金龍汽車5月產(chǎn)量同比下降26.75%，銷量下降9.14%；1-5月累計產(chǎn)量下降36.12%，累計銷量下降35.10%。

“去年新能源客車的爆發(fā)式增長造成今年對比的基數(shù)較大，也是導致商用車數(shù)據(jù)不理想的一個原因。去年提前放量，很多車還沒有運轉(zhuǎn)起來。同時，燃油車更換為新能源車也需要一個過程，對于運營端來說，燃油車本身也是有沉沒成本的?！?紀雪洪補充。

政策誘因

自今年1月1日起，中央補貼在2016年標準的基礎上退坡20%。同時，地方財政單車補貼額更不得超過中央財政的50%。

補貼下滑的同時，撥付的要求也在提高。“（產(chǎn)銷持續(xù)下滑）主要是國補現(xiàn)在撥付時間延長，企業(yè)的資金成本大幅增加，在接訂單時更為謹慎。此外補貼下滑后，用戶需要付出更多的車款去買車，用戶也在調(diào)整自己的購買預期，在觀望?！鄙虾Ｉ挲埧蛙囉邢薰拘录夹g研究院院長宋一中告訴記者。

宋一中提到的政策，是指2016年底，由工信部發(fā)布的《關于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。其中要求，“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里（作業(yè)類專用車除外），補貼標準和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行?！痹S海東也告訴記者，目前中汽協(xié)在收集匯總各大客車車企的意見，而由于“三萬公里”硬性要求，造成資金周轉(zhuǎn)困難，是其中反饋較集中的一點。

從補貼發(fā)布情況中，也可以窺見政策的影響之深。5月中旬，工信部網(wǎng)站公示了2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況：2016年企業(yè)申報的新能源汽車推廣數(shù)為9.4萬輛，專家組核定的推廣數(shù)為8.5萬輛。而去年新能源車型的銷量則是50.7萬輛。也就是說——首輪獲得補貼的車輛不足去年全年銷量的兩成。

政策不僅在補貼發(fā)放上嚴加管理，技術層面也在提升要求?！傲硗鈽藴实淖兓ㄒ彩且淮笤颍噺S一季度都在大量的投入到符合新標準要求的產(chǎn)品開發(fā)工作中?！彼我恢醒a充道。

去年年底發(fā)布的《電動客車安全技術條件》在現(xiàn)有標準體系基礎上，提高技術要求；并針對目前國標中電池熱失控、熱擴展、客車碰撞等缺失項目，提出試驗方法和要求。同時，2017年新能源汽車執(zhí)行新的目錄管理，之前的全部被推倒重審。首批目錄直至1月23號才發(fā)布，部分車型甚至到3、4月才上目錄。而客車定制化程度較高，車型整改時間長。因此，在產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上才會看到上述的劇烈波動。

應對策略

多位業(yè)內(nèi)專家都表示，眼下來看，新能源客車市場似乎遭遇滑鐵盧，而且預計今年整年的銷量都不會太樂觀。但這只是“陣痛”，背后則是“蛻變”。他們認為，政策已趨于理性，未來市場將成主導。新能源客車企業(yè)應當抓住這一關鍵期，在產(chǎn)品和技術上進行潛心研發(fā)，來實現(xiàn)技術超車。

車企也確實在閉門苦練。6月6日，在比亞迪召開的股東大會上，王傳福告訴現(xiàn)場參會股東，補貼退坡是壞事也是好事，雖然造成成本壓力，但可以讓比亞迪減少對政府補貼的依賴。申龍客車認為，車廠需要更好的控制成本，對市場進行細分開發(fā)，使用戶真正獲取使用新能源的車的成本節(jié)省。

中國汽車技術研究中心政策研究中心則建議車企從如下三方面進行調(diào)整：技術研發(fā)上要加強技術性能好、安全可靠性高的產(chǎn)品開發(fā)，解決用戶痛點；成本控制上要發(fā)揮整車、零部件、運營商等“強強合作”模式優(yōu)勢，推動全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，來降低成本；商業(yè)模式上要發(fā)揮“共享化”市場成熟模式，實現(xiàn)新能源客車使用的規(guī)模化、品牌化和多元化，提高資源配置效果。

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